在经历了一段艰难时期后，汽车制造商们似乎已经适应中国经济的“新常态”。本届法兰克福车展上，众多车企大佬们表示仍看好中国市场。

今年持续动荡的中国股市“吸引”了相当一部分的民间资本，相应地，流入车市的资金减少了。这在一定层面导致了多家外资车企在华销量增速放缓，甚至下滑。

中国汽车工业协会数据显示，今年1-8月，全国汽车销量1501.72万辆，这一数字仅与去年同期持平。至此，该机构预计今年中国车市的增长率为3%，而原来的预计是7%。

但至少看起来，车市“窘境”似乎并没有让这些汽车制造商们乱了阵脚。

车展媒体日上，捷豹路虎CEO施韦德（Ralf Speth）表示：“我们必须且正在适应中国的‘新常态’。我们拥有非常丰富的产品线，这足以使我们轻松应对当前境况。”车展上，捷豹带来了首款SUV车型F-Pace，路虎也奉上了全新改款的卫士。“虽然中国市场两位数增长的阶段已经不再复返，但是未来将会维持4%-7%的年增长率。”

戴姆勒集团CEO蔡澈（Dieter Zetsche）持有类似的态度，他声称：“奔驰第二季度在华销量同比增长了34%，我们拥有非常多的产品，并且还在不断推陈出新。我们对今年第四季度以及明年的中国市场保持乐观。”

通用汽车CEO玛丽·博拉近日也宣称，“尽管中国车市波动不断，但通用汽车仍处于该市场的有利位置。”

相比产品多样的大众化市场，车市放缓似乎对豪华车细分市场的打击更大，但仍不足以击垮他们的信心。

“保时捷帕纳梅拉受到车市放缓影响，销量仍不见起色；卡宴车型则相对卖得好一些。”保时捷CEO马蒂亚斯·穆勒（Matthias Müller）在车展上说，“我们很强大，也有信心提振销量……但是目前，我们对原增长计划进行了一些下调。”

宝马集团新任全球总裁哈罗德·克鲁格（Harald Krüger）在车展发布会期间晕倒，外界纷纷猜测原因，甚至有恶搞人士将其解读为“对宝马在中国市场‘失利’而作出的反应”。今年前8个月，宝马在中国累计销量301529辆，同比增长0.9%，远逊于全球增速7.4%。即便这样，宝马仍然认为中国市场的潜力巨大。

客观上，确实可以说在中国市场完善的战略布局、存在购车刚需等都会增加这些制造商们底气。然而，Capgemini咨询公司副总裁Nick Gill却提出了不一样的看法。他表示：“中国近些年来一直扮演着‘救世主’的角色，在欧、美地区经济不景气期间，当地车企可以说是被一个中国市场给‘救活’的。因此，即便事实证明现在中国车市‘自身难保’，他们的固有思维使其仍然不愿接受现实。”此外，“他们认为，即便在中国销量下滑，仍有其他市场可以弥补。”Nick Gill补充说。

事实上，美国车市的确是复苏了，在保持16同比连涨后8月份同比微跌0.6%；欧洲却仍然处于艰苦而缓慢的爬坡过程中。

用一句话概括Nick Gill的观点就是：汽车制造商们不是从理性角度看好中国市场，而是不愿意相信它会不行。

根据IHS咨询公司预计，2015年中国汽车销量将为2340万辆左右。在经历了2013年的15%以及2014年的8%两年的高速增长后，今年中国车市开始进入低增长阶段。

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