记者 | 高迪

纯电动车不同于装在传统内燃机的汽车，电动车驱动形式完全由电池驱动电机来供给，没有了发动机之后，相应的在后续用车保养上会省掉很多步骤。那么，对于数量正在急剧增长的电动车用户而言，没有了发动机后的电车还需要保养吗？

答案显然是肯定的了，那么电动车又该保养些什么项目呢，接下来技师长就给大家盘点一下。

纯电动车保养项目主要集中在充电系统、动力电池系统、冷却系统、空调系统、制动系统、转向系统、车身部分、底盘部分共八大项目检查。这其中，首先要检查的就是检查高压线束。

一台纯电动车的电池电压输出一般在200V-360V之间，所以对高压线束的密封性要求非常高。

车辆经过长时间的行驶，高压线束的导电性和绝缘性就可能会出现问题。这就如汽车的油路一样，时间久了就会有积碳之类的危害物。高压线束的好坏直接决定车辆能否正常使用，而且还关乎到车辆和人员安全问题，因此，保养电动车时检测高压线束是重中之重。

一般用万用表探针逐个测试，如在规定数值内则判定为合格。不过，值得注意的是，大多数厂家对高压线束的质保期为5年。

再来，就是检查最核心的部件“电池组”。电池作为新能源车中最重要的一个部件，纯电动汽车动力电池的生产成本占据整车生产成本的约30-40%，也是故障集中的部分。

据相关投诉网站数据显示，新能源车型中有关电池的投诉占了整个投诉比例的最大部分，其中主要因电池故障灯亮、电池无法充电、续航里程严重不足投诉居多。通常消费者在购买电动车时，又会一味强调续航里程，所以电池组是一台电动车承受最大高压的地方。

目前电动车所搭载的电池组一般为两种：三元锂电和磷酸铁锂电池。相比于前者，后者寿命更长、充放电更快、安全性更高。正常情况下磷酸铁锂电池可满充满放电2000次以上，按照一年充200次计算，电池可以达到10年的使用寿命。

检查电池组和车辆诊断故障基本差不多，通过数据线将车辆与电脑相连接，然后使用专门的软件就可以清楚的了解电池的电压、电量、温度、CAN总线通讯状态及一些其它信息等。若一旦有个别电池出现问题，就有可能会影响整个电池组的工作状态。

值得注意的是，用车环境也直接决定了电池的寿命。应该避免在高温下长时间充电。

曾经在保时捷Taycan的技术分享会上，德国的电池专家甚至建议如果不是每天行驶里程很长，充电量最好不要超过80%，如果过度充电，会直接降低电池寿命；另外，即如果是高温下长时间停放，也会导致动力电池的压力增高，危险性同样会增加。

相反，电池不仅怕热，还怕冷。冬季用车可适当增加充电时间，停放尽量选择室内。对于目前的动力电池来说，低温影响也较明显。

在低温条件下，内部的化学反应受到抑制，导致储电量下降。而为了应对这方面的情况，车主可以适当的延长充电时间，确保电池电量充满。

接下来就是检查电池冷却液和电机冷却液。这两种冷却液与燃油发动机的冷却液颜色基本一致，都安装在机舱容器内，一般多为粉色或绿色液体。

检查时确定车辆在冷车状态下再进行检查，这样液面的高度才会更准确一些。在容器侧面，会标识液面的上止点和下止点，确保液面在刻度在中间范围内就代表正常。如果液面低于下止点刻度，就要检查冷却系统和管道了，最后别忘了冷却液要补存到正常高度。

最后，电动机冷却液和电池无机盐冷却液要每4年或10万公里要进行一次更换，以先到者为准。

此外，需要特别注意的是，刹车和变速箱这些与燃油车相同的部件一样要定期更换油液。刹车油和变速箱齿轮油要每隔2年或4万公里更换一次，空调冷却液每隔4年或10万公里更换有机酸型冷却液，同样以先到者为准。

当然，除了定期检测保养之外，一个良好的驾车习惯也至关重要，动力电池就可以在一定程度上延长使用寿命，而这种保养也是最省钱省心的。