>>>我发现想用简单的语句精准地描述雷克萨斯ES的产品定位相当困难，我可以为它设想出许多竞争对手，可以是奔驰C级、宝马3系和奥迪A4，也可以是大一号的E级、5系，都有着鲜明的差异，但我无法自信地断言ES就是其中的哪一类，因为这款车有着完全不同于德系产品的开发背景和设计理念。

刚刚上市的全新ES车型是这款产品第6代产品的中期改款，它是这个品牌在成立之初率先发布的两款产品之一，另一款是LS，是这个品牌的旗舰，也就是很多人嘴里的“大凌志”。作为这个品牌历史最悠久的一款产品，ES和LS一样，均是这个品牌的支柱。

在它的出身地美国，这款轿车很受中产阶级的欢迎，在问世至今的26年里它已经累计销售了170万台，而在中国市场它同样受到欢迎，累计20万台的销量占到了该品牌在国内总销量的1/2。

>>>宽大的空间、安逸的驾驶感受和舒适的乘坐表现等鲜明的产品属性让这款车在两个差异巨大的市场上都取得了不错的业绩。这次改款丝毫没有改变这些成功元素，只是对产品的配置细节进行了全面的提升。

最直观的变化来自外观，新ES有了更加统一的家族脸谱，标志性的双纺锤形的前格栅框架变得比过去更加突出，日间行车灯的设计灵感据说来自闪电，和灵感来自岩浆的尾灯形成了鲜明的对比。

与更加注重车辆线条感的欧洲设计师不同，雷克萨斯的设计师更喜欢从大自然汲取设计方面的创意，改款后的ES有了一种采用超音速涂层处理的白色涂装，据说这种车漆效果的灵感来自设计师家乡日本札幌的皑皑白雪。

>>>在机械配置方面的最大变化是引进了一台具有双重燃油喷射模式的2.0升自 然吸气发动机。令人稍稍有些失落的是在NX车型上表现抢眼的2.0T涡轮增压发动机并没有配给ES使用，那台2.5升自然吸气发动机继续服役，同时提供纯 自然吸气版和油电混合动力版。

而原本的性能旗舰3.5升V6版本将不再引进。从市场营销的角度来讲，这样的改变无疑是明智之举，引进一款2.0升发动机的最大好处是这款车在国内市场起价第一次低过了30万元，无论采用何种理念，车辆发动机的小排量化已经成为了一种无法逆转的趋势。

在试驾的时候厂家并没有提供采用2.0升发动机的车型。我之前驾驶过这款车的2.5升自然吸气版本，新车在动力方面没有任何变化，最大功率184马力 /6000转/分，最大扭矩则是235牛·米/4100转/分。和这款发动机相比，2.0版本在功率方面少了17马力，峰值扭矩则降低了36牛·米，另 外，无论是功率还是扭矩，产生峰值的转速都比2.5升发动机更高。

虽然由于采用了更先进的配气和燃油喷射科技，这款发动机的百公里综合油耗比2.5自然吸气版本降低了整整1升。不过和对手的那些入门级小排量涡轮增压发动机相比，这款发动机在各项性能参数上都没有什么优势可言。

>>>雷克萨斯相信，ES的最佳搭配依旧是它的300h混合动力版本，这款采用丰田第三代强混技术的车型是目前市场上最为成熟的混合动力车型。无论采用哪种发动机，新款ES的配置都进行了全面的升级。

内外自动防眩目后视镜、电动调节方向盘、Nanoe微水离子空调和无钥匙进入系统是全车系标配。除了最低配置的2.0和2.5升版本以外的其他版本都升级配备了包括预碰撞安全系统、自适应巡航、远光灯自动控制和车道偏离提示在内的高规格安全配置。

>>>和强调机械响应、注重让驾驶者在人车互动中获得更多操控感的德系产品不同，ES的驾驶感是克制的，它有足够理想的响应能力，但你能够感受到工程师在调校时的诉求是让车辆在行驶时始终保持平和的状态。

驾驶这台车你不太会有开快车的冲动，更不容易产生去挑战车辆极限的欲望，因为它能够很自然而然地让人把注意力从方向盘和踏板移向后排，那里可能正安坐着家里的老人，或者是正在专心摆弄玩具的小孩。

这是一台并不以驾驶者为绝对中心的汽车，但在每个人生命的某个阶段，你的确很需要这样一台车来为你的家庭服务。

这辆车并不强调大部分这个尺寸的轿车所格外注重的运动性。它只是凭借超高的品质感和细节感让人清楚意识到自己在日常生活中到底需要一台怎么样的汽车。领悟这个道理之后你就会看到它所具备的可怕竞争力，这就是含蓄优雅的东方设计哲学所蕴含的巨大能量。

——编辑实话实说——

ES并不强调驾驶起来的运动感，这是因为它很明白自己的任务就是给承受着繁重工作压力的用户提供一种能够缓解压力的驾驶氛围。由于在设计时更多地考虑到了如何平衡前后排之间的用户体验，所以它比一台A6L或者宝马5系更能得到驾驶者之外的其他用户的肯定。别忘记雷克萨斯还具有格外强大的维修及保养服务体系，这不仅强化了这个品牌的高品质形象，而且对于这类车的消费者，这本身就是一个极具号召力的重大卖点。

文：苏晓