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中国兰博基尼车主平均年龄36岁,想想自己还有5年时间

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中国兰博基尼车主平均年龄36岁,想想自己还有5年时间

文|汽车杂志2019年对于所有汽车厂商来说又是困难的一年,大家不再比销量增长率,而是谁不跌就已经很好了。但是,对于土豪以及服务他们的豪华品牌来说,似乎并不知道“经济衰退”和“车市寒冬”为何物,尤其是兰

文|汽车杂志

2019年对于所有汽车厂商来说又是困难的一年,大家不再比销量增长率,而是谁不跌就已经很好了。但是,对于土豪以及服务他们的豪华品牌来说,似乎并不知道“经济衰退”和“车市寒冬”为何物,尤其是兰博基尼,2019年简直是赚得盆满钵满的一年。

最近,兰博基尼意气风发地公布了2019年的销量报告。全年,兰博基尼在全世界共卖出了8000多辆超级跑车,而2018年“仅”有5750辆,增长超过40%——2018年又比2017年增长超过50%,也就是说兰博基尼的销量在两年间翻了一倍。

其中,中国市场功不可没,去年兰博基尼在我国(包含港澳台)交付了超过750辆新车,比前年翻了一倍有多(342辆)并成功超越日本成为其仅次于美国的第二大市场,带动亚太地区的销量达到2126辆,是兰博基尼同比增长最多的地区(66%),但美国市场的销量多达2374辆,我国的土豪要加油啦!

兰博基尼的高层特别提到,中国车主的平均年龄只有36岁,比美国车主的平均年龄还低了4岁,国民老公没钱买了,后面还有更多年轻土豪。

SUV是兰博基尼的现金奶牛

到底是什么为兰博基尼的打了鸡血?回想一下兰博基尼这两年推出了哪些能爆款、能走量的新车?没错就是旗下首款SUV Urus。

Urus一经推出,土豪们便蜂拥而至,Urus在去年的销量超过5000辆,不仅为兰博基尼贡献了超过一半的销量,这个数字甚至已经接近2018年的总销量。

兰博基尼表示Urus推出之后便供不应求,目前从下订到提车需要等待7个月左右。更重要的是Urus成功扩大了兰博基尼的受众群体,去年70% Urus的新车主是第一次接触这个品牌。

对土豪来说,实用性更高的SUV还是要比跑车更有吸引力,毕竟能适应更多场景。当然,相对较低的售价是Urus受欢迎的另一个重要原因,在中国市场其起售价“仅”为291.2万元,而Aventador为613.7万元,只有Huracan 272.8万元的起售价稍低。

至于其他有推出SUV的超豪华品牌还有宾利、劳斯莱斯和阿斯顿马丁,库里南的售价高达610万元,同样有使用4.0T V8发动机的添越也只有269万元,阿斯顿马丁DBX虽然便宜得多(237.8万元),但明显几位对年轻消费者的吸引力都不如充满超跑味的Urus。

再看兰博基尼的老本行——超跑,搭载V12发动机的旗舰跑车Aventador系列交付量为1104辆,势头不减;搭载V10发动机的Huracán系列在2019年追加了采用全新设计和更先进科技的Huracán EVO,最终整个车系也拿下了2139台的成绩。

2019年中,底盘编号为14022的Huracán正式下线,意味着在生产5年之后其产量已经超过前代Gallardo十年来的总产量,使Huracán成为兰博基尼有史以来最畅销的车型。

去年9月的法兰克福车展中,兰博基尼正式发布了旗下首款混动超级跑车——Sián,采用为混动系统作为动力单元,由一台6.5L自然吸气V12发动机和48V电动机组成,其中发动机最大功率785马力,电动机最大功率34马力,综合最大功率819马力。

这一动力参数也使其成为有史以来最强大的兰博基尼,百公里加速成绩仅需2.8秒,最高时速达到350km/h,新车发布之时63辆的配额已抢购一空。

V12发动机不会消失

兰博基尼对2020年充满信心,在科技方面,兰博基尼决定针对所有下一代超级跑车进行混合动力车型的战略性研发,也就是说我们最终还是要看到更多带着电池的兰博基尼。

至于Aventador上的V12发动机会不会成为绝唱?答案是不会!在去年的上海车展中,小编就曾亲口向兰博基尼的大佬表达出一位汽车爱好者的忧虑,他们肯定地表示:V12发动机是兰博基尼旗舰车型使用的发动机,它的设计非常出色,这样一款极具代表性的发动机在下一代旗舰车型里面还是会保留。

但是目前兰博基尼仍在积极探索怎么样能够进一步提升和改善这个发动机,包括会使用一些电动技术。但是可以确定的是,V12发动机肯定不会消失。

同时,如果将电动技术用于下一代超级跑车的话,兰博基尼首先还是会考虑采用混合动力的技术,保证车辆的整体性能和功率。当然他们也不愿意失去传统的自然吸气式发动机的澎湃声浪,如何最大程度地去保留这种声浪和驾驶激情是兰博基尼下一步研发关注的重点。

可以确定的是,即使采用了电动技术,兰博基尼的超级跑车在操控和性能方面应该都是同级别最佳的,因为是兰博基尼!

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

兰博基尼

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中国兰博基尼车主平均年龄36岁,想想自己还有5年时间

文|汽车杂志2019年对于所有汽车厂商来说又是困难的一年,大家不再比销量增长率,而是谁不跌就已经很好了。但是,对于土豪以及服务他们的豪华品牌来说,似乎并不知道“经济衰退”和“车市寒冬”为何物,尤其是兰

文|汽车杂志

2019年对于所有汽车厂商来说又是困难的一年,大家不再比销量增长率,而是谁不跌就已经很好了。但是,对于土豪以及服务他们的豪华品牌来说,似乎并不知道“经济衰退”和“车市寒冬”为何物,尤其是兰博基尼,2019年简直是赚得盆满钵满的一年。

最近,兰博基尼意气风发地公布了2019年的销量报告。全年,兰博基尼在全世界共卖出了8000多辆超级跑车,而2018年“仅”有5750辆,增长超过40%——2018年又比2017年增长超过50%,也就是说兰博基尼的销量在两年间翻了一倍。

其中,中国市场功不可没,去年兰博基尼在我国(包含港澳台)交付了超过750辆新车,比前年翻了一倍有多(342辆)并成功超越日本成为其仅次于美国的第二大市场,带动亚太地区的销量达到2126辆,是兰博基尼同比增长最多的地区(66%),但美国市场的销量多达2374辆,我国的土豪要加油啦!

兰博基尼的高层特别提到,中国车主的平均年龄只有36岁,比美国车主的平均年龄还低了4岁,国民老公没钱买了,后面还有更多年轻土豪。

SUV是兰博基尼的现金奶牛

到底是什么为兰博基尼的打了鸡血?回想一下兰博基尼这两年推出了哪些能爆款、能走量的新车?没错就是旗下首款SUV Urus。

Urus一经推出,土豪们便蜂拥而至,Urus在去年的销量超过5000辆,不仅为兰博基尼贡献了超过一半的销量,这个数字甚至已经接近2018年的总销量。

兰博基尼表示Urus推出之后便供不应求,目前从下订到提车需要等待7个月左右。更重要的是Urus成功扩大了兰博基尼的受众群体,去年70% Urus的新车主是第一次接触这个品牌。

对土豪来说,实用性更高的SUV还是要比跑车更有吸引力,毕竟能适应更多场景。当然,相对较低的售价是Urus受欢迎的另一个重要原因,在中国市场其起售价“仅”为291.2万元,而Aventador为613.7万元,只有Huracan 272.8万元的起售价稍低。

至于其他有推出SUV的超豪华品牌还有宾利、劳斯莱斯和阿斯顿马丁,库里南的售价高达610万元,同样有使用4.0T V8发动机的添越也只有269万元,阿斯顿马丁DBX虽然便宜得多(237.8万元),但明显几位对年轻消费者的吸引力都不如充满超跑味的Urus。

再看兰博基尼的老本行——超跑,搭载V12发动机的旗舰跑车Aventador系列交付量为1104辆,势头不减;搭载V10发动机的Huracán系列在2019年追加了采用全新设计和更先进科技的Huracán EVO,最终整个车系也拿下了2139台的成绩。

2019年中,底盘编号为14022的Huracán正式下线,意味着在生产5年之后其产量已经超过前代Gallardo十年来的总产量,使Huracán成为兰博基尼有史以来最畅销的车型。

去年9月的法兰克福车展中,兰博基尼正式发布了旗下首款混动超级跑车——Sián,采用为混动系统作为动力单元,由一台6.5L自然吸气V12发动机和48V电动机组成,其中发动机最大功率785马力,电动机最大功率34马力,综合最大功率819马力。

这一动力参数也使其成为有史以来最强大的兰博基尼,百公里加速成绩仅需2.8秒,最高时速达到350km/h,新车发布之时63辆的配额已抢购一空。

V12发动机不会消失

兰博基尼对2020年充满信心,在科技方面,兰博基尼决定针对所有下一代超级跑车进行混合动力车型的战略性研发,也就是说我们最终还是要看到更多带着电池的兰博基尼。

至于Aventador上的V12发动机会不会成为绝唱?答案是不会!在去年的上海车展中,小编就曾亲口向兰博基尼的大佬表达出一位汽车爱好者的忧虑,他们肯定地表示:V12发动机是兰博基尼旗舰车型使用的发动机,它的设计非常出色,这样一款极具代表性的发动机在下一代旗舰车型里面还是会保留。

但是目前兰博基尼仍在积极探索怎么样能够进一步提升和改善这个发动机,包括会使用一些电动技术。但是可以确定的是,V12发动机肯定不会消失。

同时,如果将电动技术用于下一代超级跑车的话,兰博基尼首先还是会考虑采用混合动力的技术,保证车辆的整体性能和功率。当然他们也不愿意失去传统的自然吸气式发动机的澎湃声浪,如何最大程度地去保留这种声浪和驾驶激情是兰博基尼下一步研发关注的重点。

可以确定的是,即使采用了电动技术,兰博基尼的超级跑车在操控和性能方面应该都是同级别最佳的,因为是兰博基尼!

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。