文 | 车事小说 青柠檬

不管白猫黑猫，能抓住老鼠的就是好猫。

这句话用在奇瑞汽车身上非常的贴切。从数据上来看，作为全年为数不多保持着正向增长的自主车企，奇瑞汽车在刚刚过去的2019年取得的成绩值得称赞的。

统计数据显示，2019年奇瑞汽车累计实现销量为60.56万辆，同比增长12.1%。车事小说在特意查阅了产销两组数据后发现，奇瑞汽车交出的这份成绩的含金量还是比较高的。数据显示，在过去的一年，奇瑞汽车累计产量为59.95万辆。至少从产量上来看，基本上做到了按需生产。

然而，如果将这份成绩单打碎后再来细看，仅凭这份销量数据还不能说当初那个自主市场“一哥”的奇瑞汽车回来了。

直白点来说，奇瑞汽车取得这份销量数据背后，仍然保留有浓厚的“车海战术”痕迹。单独拿出来真正能够在细分市场抗衡竞品的产品少之又少。

整体上来说，奇瑞汽车在2019年取得的超过60万+成绩是由凯翼、奇瑞、新能源、开瑞、捷途几个品牌销量的累加之和。握在一个整体就成为了一个60万+的规模体量，分散开了则难言亮点。

在更改名称后，刚刚拿到工信部资质的凯翼，虽然在过去的一年中，没有一款车型销量破万，但凯翼E3、凯翼X3两款车型的拉升下，累加后全年累计实现销量2.71万辆，同比增长了11.4%。

奇瑞品牌轿车版块，艾瑞泽继续扮演着主力角色。其中，艾瑞泽GX横空出世，全年贡献出了7.26万辆，同比增长446.2%。此外，艾瑞泽5作为主力车型，虽然同比下跌47%，也贡献了5万+的销量。

奇瑞品牌SUV版块，作为整个奇瑞汽车的中流砥柱，也是全年销量破万车型的聚集区。瑞虎3、瑞虎5X、瑞虎7 1.5T、瑞虎8四款车型销量均破万辆，占SUV版块总销量的九成。

不过，通过数据也可以很清晰看到如瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7 1.5T下跌幅度均超过了50%。这对于奇瑞汽车来说，是一个值得警惕的信号。

相对燃油车，奇瑞新能源版块在2019年表现则中规中矩。全年贡献销量4.70辆，同比下跌22.6%。

奇瑞新能源在售车型中，eQ销量虽然同比下跌16.1%，但全年仍然接近4万辆大关，达到3.94万辆。

由于去年6月份开始新能源补贴正式退坡，整个新能源汽车市场由此从涨转跌。在这波浪潮中，鲜有车企能够独善其身。一方面，市场尚待成熟；另一方面，从现实使用角度来说，新能源汽车（尤其纯电动汽车）仍然存在着诸多的不便。这点从这几天春运返程大军中不断传来电动车歇菜高速公路上的新闻可以窥得一二。

所以，对所有新能源企业（车型）来说，2019年的每一辆成绩背后都写着“不容易”。

除此之外，奇瑞汽车旗下近两年声量大增的捷途品牌在过去的一年表现中规中矩。捷途X70成为该品牌销量最高单一车型，销量达12.82万辆，同比暴增220.4%。

而投入重金打造的高端品牌EXEED星途则难言成功。全年依靠星途TXL贡献了1.6万辆销量。与瑞虎高度重合的产品规划，试图仅靠换标实现品牌突破的思路早已被多年前的市场否定。

此外，以曾参加过一次星途试驾活动中的观感来看，以星途现有团队的业务素养来说，车事小说并不看好这个品牌的长远发展。

正如文章开头车事小说提及的那句谚语，对奇瑞来说似乎“多生孩子好打架”已经成为了这家企业的宿命。至于旗下产品单打独斗的能力的羸弱并不重要。

从多品牌战略回归到一个奇瑞，再到今天的开枝散叶，一路走来，仅仅纵向对比很难说奇瑞汽车这种战略绝对意义上的好或坏。但做为横向对比，诸如吉利、比亚迪、长城、上汽乘用车、广汽乘用车近些年所取得的进步，奇瑞更多的像是在原地踏步。

关键在于，奇瑞似乎更喜欢当前在战略上的这种反复节奏。

2020，对奇瑞汽车而言最大的变量无疑青岛五道口资本的入驻。至于能给奇瑞带来哪些革新改变，一起期待吧。