今年上半年，实现销量增长前六名日系合资品牌中，仅有东风本田和一汽丰田两家销量增长率没有达到两位数，经过几个月的调整之后，东风本田在2015年1-8月（截止到本文发布尚未查到9月销量数字）的同比增长率已达到20.3%，而一汽丰田的同比增长率依旧徘徊在个位数上，9.9%的同比增长似乎显露出一丰“一条腿走路”的尴尬。

主销车型单一，遭遇产量危机

今年，一汽丰田销量预期为61万辆。上半年一汽丰田累计销售27.26万辆，与去年同期相比增长8.02%。但增长的背后却是一汽丰田旗下产品中除了卡罗拉外全线出现下跌，且多数降幅达到两位数。一汽丰田看似覆盖全面的产品线实则外强中干，除了卡罗拉外缺少具有绝对竞争力的产品。

屋漏偏逢连夜雨，8月12日，在一汽丰田的夏休期，天津滨海新区塘沽开发区发生了爆炸事件。一周的夏休后一汽丰田原计划17日复工，但随后又在17日、19日、23日和25日相继发布继续停工的通知，直到8月27日后一汽丰田天津工厂才恢复生产。

不足半月的生产期下，主要生产轿车的一汽丰田天津工厂8月份产量出现了较大的滑坡，5款轿车的产量同比下滑65.20%。临时停产导致一汽丰田的产出较正常水平减少超过20,000辆。而一汽丰田的销量主力卡罗拉产量同比下滑55.5%达到8,624辆已是最少的降幅，但零售量销量环比降幅仅0.3%为21,940辆，销量变化较小的情况下也暴露出卡罗拉深不可测的库存。

从今年前7月数据来看，整体上卡罗拉处于产销平衡的状态，共生产139,432辆，而终端销量为138,610辆。而在8月之后，这两个数字变为148,056辆和160,550辆，2014年年末库存起码超过12,494辆。8月产量上的不足导致卡罗拉的批发量急剧减小至8,129辆，暴露了很多东西。

定位不够精准，鸡肋车型过多

除卡罗拉外，一汽丰田其他车型在各自的细分市场并无足够的竞争力。普拉多、兰德酷路泽、普锐斯细分市场定位过窄，锐志、皇冠定位模糊，花冠车型陈旧。8月销量数字显示，以上车型销量最高为花冠4,081辆，皇冠、锐志、普拉多8月销量皆在2,000辆左右徘徊，且并无高增长之势。定位不够精准，看似全面覆盖的车型网络实则因为鸡肋车型过多影响了进一步发展。

在今年依旧火热的SUV市场，一汽丰田的主销产品RAV4上半年销量仅排在主流合资SUV销量第7名。其所在的细分市场在今年受到了同级别车型途观、奇骏以及昂科威的猛烈冲击，新鲜感不再的RAV4逐渐在这一市场展现出疲软的态势。而兰德酷路泽（87辆）不足三位数的销量几乎可以忽略不计。在最为火热的小型SUV市场中，一汽丰田尚无产品投放。

国家利好政策，一丰受益不明显

在连续两个月国内乘用车市场出现同比下降后，8月的车市终于开始回暖。全国乘联会的数据显示，今年8月中国汽车市场乘用车销量同比增长2.7%，环比增长11.3%，表现出整体回暖，探底企稳的态势。除此之外，近期在国务院常务会议上还推出的一项简政：10月1日-12月31日，对购买1.6L以及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。这对于即将到来的“金九银十”无疑是一个利好消息。但这项简政对一汽丰田来说并非雪中送炭，受益车型仅有威驰，花冠EX以及部分卡罗拉车型。

随着“金九银十”到来，原本在销量增长上捉襟见肘的一汽丰田在8月更是遭遇了生产上的冲击，如果不能尽快恢复正常产能，避免卡罗拉在终端市场出现断货，从而错失“金九银十”的冲量期，那么一汽丰田最后一块“遮羞布”也就岌岌可危，对于一汽丰田全年销量目标的实现是个沉重的打击。

在过去的几个月里，各大车企一方面通过终端降价等措施刺激零售，另一方面通过“高温假”等措施减少生产、降低库存。也正因如此，8月乘用车整体零售量高于批发量4万辆，而批发量更是高于生产量8万辆。

当终端库存逐渐减少，而市场需求又开始显露出旺盛的趋势时，各大车企将再次会加大马力开足生产，而遭遇生产困境的一汽丰田此时或许将无法跟上这样的节奏。因此，在车市回暖之时，留给一汽丰田的时间并不多了。

文/何梦雪