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特斯拉踢走日本供应商,选择了这家中国企业

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特斯拉踢走日本供应商,选择了这家中国企业

2月4日,中国的宁德时代“踢走”日本松下,成为特斯拉的锂离子动力电池供应商。和另一位新供应商——韩国LG化学相比,宁德时代显然更有优势。

文|上海汽车报

2月4日,中国的宁德时代“踢走”日本松下,成为特斯拉的锂离子动力电池供应商。和另一位新供应商——韩国LG化学相比,宁德时代显然更有优势。

和韩国LG化学相比,宁德时代显然更有优势,因为速度和投入。

在比对韩国LG化学和宁德时代的相关数据后,笔者发现:无论在研发投入上,还是在研发效果上,中国的宁德时代都完胜韩国LG。

韩国LG化学财报显示:2019年,韩国LG化学在电池(消费+动力+储能)业务研发投入总计3880亿韩元(23亿元),研发费率4.6%。

但看看宁德时代此前披露的信息,明显中国人更舍得在研发上花钱。

2019年宁德时代研发费约30亿元,比韩国LG多出近7亿元;研发费率预计超6.5%,比LG化学)。

和韩国LG、日本松下等相比,宁德时代的产品更有优势。宁德时代公告称,公司拟与特斯拉签署协议,宁德时 代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品,供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。业内普遍认为,宁德时代将为国产特斯拉Model3供货。

目前,特斯拉走的是圆柱电池技术路线,Model3搭载松下21700电池,电池单体的质量能量密度约 254Wh/kg,体积能量密度为约 722Wh/L。但,圆柱电池包体积能量密度较低,在一定程度上制约了特斯拉的发展。而宁德时代去年9月推出的CTP电池技术,恰好解决了这一问题。据中信建投测算,在保守、高电池单体能量密度、 叠加低电耗三个情景下,特斯拉 Model 3 采用宁德时代 CTP 技术可以分别获得约 12.3%、26.4%和 32.1%的工况续航提升。再考虑到 CTP 技术电池包体积利用率提高,零部件数量减少,生产效率提升,对整车成本的降低、车内空间的提升都有积极意义,整车设计的自由度或有所增加。

为什么能做到这些?

宁德时代称,因为省去了电池模组组装环节,和传统电池包相比,CTP电池包体积利用率提高了15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,电池包能量密度提升了10%-15%,这将大幅降低动力电池的制造成本。

可以说,有了宁德时代这个新供应商,国产特斯拉的成本将大幅下降。更不用说生产效率了。此前,马斯克曾公开指责日本松下电池。因为日本松下担心特斯拉销量不能达标,不敢大举投资建电池工厂,客观上导致特斯拉Model3有订单却无法兑现。

宁德时代完全不同。目前,宁德时代正加速扩产,随着宁德湖西基地、江苏溧阳基地、时代上汽、欧洲工厂的投产,至2026年,宁德时代总产能预计将达到100GWH。

也许有人说:去年12月,工信部发布2019年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,国产特斯拉Model 3电芯供应商是松下和LG化学,没看到宁德时代。

别急,几个月后再来看。你觉得谁会被宁德时代踢掉?

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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特斯拉踢走日本供应商,选择了这家中国企业

2月4日,中国的宁德时代“踢走”日本松下,成为特斯拉的锂离子动力电池供应商。和另一位新供应商——韩国LG化学相比,宁德时代显然更有优势。

文|上海汽车报

2月4日,中国的宁德时代“踢走”日本松下,成为特斯拉的锂离子动力电池供应商。和另一位新供应商——韩国LG化学相比,宁德时代显然更有优势。

和韩国LG化学相比,宁德时代显然更有优势,因为速度和投入。

在比对韩国LG化学和宁德时代的相关数据后,笔者发现:无论在研发投入上,还是在研发效果上,中国的宁德时代都完胜韩国LG。

韩国LG化学财报显示:2019年,韩国LG化学在电池(消费+动力+储能)业务研发投入总计3880亿韩元(23亿元),研发费率4.6%。

但看看宁德时代此前披露的信息,明显中国人更舍得在研发上花钱。

2019年宁德时代研发费约30亿元,比韩国LG多出近7亿元;研发费率预计超6.5%,比LG化学)。

和韩国LG、日本松下等相比,宁德时代的产品更有优势。宁德时代公告称,公司拟与特斯拉签署协议,宁德时 代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品,供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日。业内普遍认为,宁德时代将为国产特斯拉Model3供货。

目前,特斯拉走的是圆柱电池技术路线,Model3搭载松下21700电池,电池单体的质量能量密度约 254Wh/kg,体积能量密度为约 722Wh/L。但,圆柱电池包体积能量密度较低,在一定程度上制约了特斯拉的发展。而宁德时代去年9月推出的CTP电池技术,恰好解决了这一问题。据中信建投测算,在保守、高电池单体能量密度、 叠加低电耗三个情景下,特斯拉 Model 3 采用宁德时代 CTP 技术可以分别获得约 12.3%、26.4%和 32.1%的工况续航提升。再考虑到 CTP 技术电池包体积利用率提高,零部件数量减少,生产效率提升,对整车成本的降低、车内空间的提升都有积极意义,整车设计的自由度或有所增加。

为什么能做到这些?

宁德时代称,因为省去了电池模组组装环节,和传统电池包相比,CTP电池包体积利用率提高了15%-20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,电池包能量密度提升了10%-15%,这将大幅降低动力电池的制造成本。

可以说,有了宁德时代这个新供应商,国产特斯拉的成本将大幅下降。更不用说生产效率了。此前,马斯克曾公开指责日本松下电池。因为日本松下担心特斯拉销量不能达标,不敢大举投资建电池工厂,客观上导致特斯拉Model3有订单却无法兑现。

宁德时代完全不同。目前,宁德时代正加速扩产,随着宁德湖西基地、江苏溧阳基地、时代上汽、欧洲工厂的投产,至2026年,宁德时代总产能预计将达到100GWH。

也许有人说:去年12月,工信部发布2019年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,国产特斯拉Model 3电芯供应商是松下和LG化学,没看到宁德时代。

别急,几个月后再来看。你觉得谁会被宁德时代踢掉?

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。