记者 | 李亦萌

随着通用汽车对在纯电动汽车领域的开发工作持续推进，其未来电动产品的“母体”——下一代纯电动汽车制造平台BEV3也逐渐进入了人们的视野。

从全新平台的命名上，外界不难窥见这家美国汽车制造商的雄心。BEV3的全称为“纯电动3”（Battery Electric 3），其中“3”指的是该平台所代表的第三代电驱状态。

通用汽车目前尚未透露该平台上将衍生出哪些车型，同时也对其纯电动产品的品牌、名称及具体参数避而不谈。但在今年2月初举行的“资本市场日（Capital Markets Day）”上，该制造商还是漏出了一些口风。

如界面新闻此前报道，首款基于通用汽车BEV3纯电动架构打造的新车将是一款中型豪华CUV（跨界休旅车）。该车型有望于今年4月得到发布，并出现在凯迪拉克的产品序列中。新车的车身尺寸大致与凯迪拉克XT5相当，并采用特殊的车标。

随着这款新车的发布，另一款基于同一平台开发的紧凑型CUV据信也将随后问世。

除上述两款已如箭在弦的产品外，另有6款全新车型也将陆续在BEV3平台上问世。其中包括一款紧凑型CUV、一款紧凑型豪华CUV、Cruise Origin自动驾驶出租车、一款LCV（轻型商用车）以及一款面向主流市场的低顶轿车。此外，还有一款大型CUV也有望出现在同一序列中，但目前关于后者的细节信息依然阙如。

值得注意的是，通用汽车的BEV3电动汽车架构与此前得到披露的BT1架构是两个各自独立的项目，后者将衍生出一系列大型SUV及皮卡车型，其中包括即将问世的GMC电动悍马。

尽管BEV3和BT1所制造的车型有所分别，但两者极有可能在一定程度上共享电动动力总成部件。

作为旨在帮助通用汽车“快速且经济高效地进入电动车细分市场”的模块化制造架构，BEV3看起来足以实现自己的使命。正一头扎进电动汽车细分市场的通用汽车对该平台充满信心，该公司董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在“资本市场日”上的一番表述似乎为此类判断提供了佐证。

“BEV3架构使我们与竞争对手区分开来并令我们充满信心的一点是，它是一种集成方案，并且我们有大量机会大规模应用该方案。”她说， “它令电池架构的灵活性得到最大化，可帮助我们实现跨品牌、跨细分市场的产品开发及制造。”

无论是通用汽车，还是玛丽·博拉本人，似乎希望解答一个问题：在汽车制造商眼里，消费者对一辆电动汽车抱有哪些期待？

在“资本市场日”上，博拉表示，内部研究表明，消费者需要“在驾驶乐趣方面没有任何妥协的电动汽车”。电机巨大的瞬时扭矩便是其中一例，此类因素可为电动汽车用户带来前所未有的驾驶体验。

外观设计也是不能妥协的一个方面，博拉补充说。她表示，考虑到大多数电动汽车的空气动力学效率问题，这一点并不总是那么容易实现。更出色的空气动力学效率可以带来更长的续航里程，但不幸的是，空气动力学所造成的限制令车辆的外观设计不总是那么漂亮。这意味着，在审美和效率之间寻找平衡就变得极为关键。

谈及电动汽车用户更关心的充电问题，博拉称，用户总希望被纳入一个“覆盖家庭、工作场所和公共区域的、强大且可靠的快充网络”，且期待“（车辆的）续航里程至少能够达到480公里”。

眼下，阻碍电动汽车广泛普及的最大障碍在于充电速度以及单次充电续航里程，而通用汽车方面相信，随着充电站的增加、充电时间的缩短以及由高效设计和新电池技术所带来的续航里程提升，将推动纯电动汽车细分市场得到蓬勃发展。

“相信我们的新电池技术以及与LG化学的制造合资企业，可以凝聚电池科学领域两大领导者之力，积极满足用户的这些要求。”玛丽·博拉说， “我们计划将成本降低到行业领先水平，并使电动汽车在更广泛的范围内变得更实惠。”

产品售价或许是描绘电动汽车前景的最后一块拼图。如玛丽·博拉所述，消费者希望电动汽车在使用成本方面与内燃动力汽车保持一致，并且“随着每一次电池化学技术和生产规模的提升，通用汽车都更接近内燃动力汽车和电动汽车成本的平价临界点。”