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运动or舒适?试驾2020保时捷 Cayenne Coupé

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运动or舒适?试驾2020保时捷 Cayenne Coupé

这台Cayenne Coupé车型沿用了全新一代Cayenne的动力总成,搭载的是一台3.0T V6涡轮增压(单涡轮双涡管)发动机。

文|买车家

如果说现如今的汽车厂商哪个品牌推出新车系是比较“困难”的?

我想,它应该是保时捷。因为它们在创新的同时还坚守着传统,借用保时捷设计师的一句话“保时捷每一个线条,每一个元素,每一个细节都是遵循传统的,它不会随着潮流而去改变,车上的每一个细节,与历史上任何一台保时捷车型放到一起都会非常和谐”,这一席话让我印象深刻。

而就在这样“艰难”的条件下,保时捷的设计师用所有保时捷传统的线条组合到一起,设计出了一台全新的车型——Cayenne Coupé。我想,这似乎要比遵循潮流去设计一台新车更加困难,而Cayenne Coupé做到了,这台新车推出则进一步印证了这位设计师所说的每一个字。

当我第一次与它见面,说实话,我的内心是有一些失望的。虽然它叫Cayenne Coupé,但它与全新Cayenne从正面看去并无太大差别,只是感觉它的车头比全新Cayenne低且宽了些而已。

唯一不同的是Cayenne Coupé车头两侧的进气口并未采用Cayenne上的那种贯穿式设计,而是采用了分体式造型,以营造出更强的运动感。车灯则采用了保时捷最新的带有保时捷动态照明系统 (PDLS) 的 LED“四眼”大灯,当然啦,这样的大灯是需要选装的,价格为11,000元。

带着些许失望继续观察这台新车,相较于车头,侧面造型则更具有本质上的鲜明特点。Cayenne Coupé的前挡风玻璃和A柱更短,车顶曲线向车尾方向呈现了明显的滑落趋势。看到这,我的心情也出现了“阴转晴”的变化。

线条上的改变,和高度的降低,让这台Cayenne Coupé的侧面拥有非常飘逸、非常跑车化的视觉感受,与它的竞争对手宝马X6以及奔驰GLE Coupe相比,在我看来,Cayenne Coupé侧面的身姿要更为协调、动感,更有跑车的韵味。尺寸方面,Cayenne Coupé的长宽高分别为:4931*1983*1676mm,轴距为:2895mm。

好心情会使人对观察的事物更加感兴趣,也会带着问题去一一解惑。相信很多人跟我一样都有这样的问题,这台Cayenne Coupé收紧的溜背式车尾,会不会让人看上去更像是Macan?带着这样的问题我来到了车位仔细端详,结论是在这一点上,你可以完全不必担心,作为Cayenne的衍生车型,Cayenne Coupé的气势依旧存在。

得益于溜背的车身造型,让Cayenne Coupe得以在尾厢处装配了一个极具观赏性的配置——主动式尾翼。按照官方的说法,这个尾翼会在车速达到90公里/小时以上时主动开启(也可以手动开启)以提供下压力,不过在我看来这个配置更偏向于向后车炫耀自己的造型与性能。

仔细端详完整车的外观,当我打开Cayenne Coupé车门的一瞬间,不禁惊呼到:“OMG!这不是传说中的Sport Chrono吗!“对于这套组件,如果你是保时捷的粉丝,那么你一定不会对它感到陌生。要知道,其保时捷部分车型中,这套组件是需要选装的,而在Cayenne Coupé上,这套组件成为了标配。如果我是车主,我会感觉似乎我捡到点什么!

言归正传,相对于外观的惊艳,在内饰设计上,Cayenne Coupé保持了与Cayenne相同的整体内饰设计。全新的内饰设计更富有科技感,在新一代内饰设计语言的亮相之初,保时捷官方称之为保时捷先进驾驶舱(Porsche Advanced Cockpit),在拥有科技感的同时,也能将实用性进行提升。因此,新车内饰的整体氛围在运动、稳重和科技中间进行了很好的权衡,同时更兼顾视觉美感。

经典的三辐式反向盘,造型十分干练,握感厚实,中间的金属材质呈现出了很强的运动感,手感方面并无太惊艳的表现,推荐选装采用Alcantara 面料的运动方向盘(5400元)。而两侧的多功能按键可进行多媒体,仪表显示及行车电脑等设定。

透过方向盘,可以看到经典的五连表设计几经进化,除了保留设计精髓之外,只剩下中间转速表为机械式了,其它四个小圆圈则变成了科技感更强的液晶显示屏,这一全新设计也在创新的同时很好的保留了保时捷的传统。

而12.3英寸中央液晶屏显示效果十分出色,虽然不是第一次见到这一设计,但配合整体钢琴烤漆的内饰来看,甚至可以用惊艳形容。相比老款Cayenne那块接近4:3宽度的显示屏来说,给人的视觉震撼力是天翻地覆的,既然大幅削减了排挡杆周围的实体按键,这块12.3英寸的中央液晶屏自然就担起了重任,空调、导航、音响、多媒体、座椅等等设置,都需要通过这块屏幕来操作。

说了这么多,但既然它是一台保时捷,那么驾驶永远都是购买该品牌车型的重中之重。这台Cayenne Coupé车型沿用了全新一代Cayenne的动力总成,搭载的是一台3.0T V6涡轮增压(单涡轮双涡管)发动机。

最大功率250kW(340Ps)/5300-6400rpm,峰值扭矩450N·m/1340-5300rpm,0至100km/h用时仅6s。与之匹配的同样是那台久经考验的,8 速 Tiptronic S 变速箱。底盘结构上,新车采用的是前/后多连杆式独立悬挂(可调节阻尼和高度),并标配全时四驱系统。

保时捷的动力表现不会令人失望,即使是这台入门级的3.0T V6车型也能带给我充沛的动力体验。拨动驾驶模式调节旋钮,我们可以很直观地感受到不同模式下Cayenne Coupé的不同“人格”。如果单人出行,Sport Plus绝对是你的最佳选择。此时,Cayenne Coupé的动力系统会变得异常亢奋。随着底盘降低,从车轮传递至驾驶舱内的路感也愈发清晰。

Cayenne Coupe表现出了保时捷一贯紧凑、沉稳,且无限趋近于一辆轿跑的驾驶质感,令人大呼过瘾。如果选配上运动排气加以听觉上的感官刺激,Cayenne Coupé绝对会令你开到上头。

体验了保时捷Cayenne Coupé激进的一面,此时,我想到了一个问题,那就是它会因为运动的属性以及调教丧失舒适性吗?带着这样的疑问,我将驾驶模式调整到普通模式下,此时的Cayenne Coupé就像是一名短跑运动员脱下了跑鞋,换上了日常服装一样,紧绷的“神经”也随之放松下来。

行走在路况并不太好的路面上,悬架很好的过滤了震动,对此我并不感到以为,因为Cayenne Coupé毕竟还是一台豪华SUV,它怎会因运动而抹杀了舒适性呢!

把它停好后回头望去,日光勾勒出的优雅曲线确实令人着迷。开始我想象的是身背Coup的名号加之熔岩橙颜色的装扮,行走在公路上它一定是最闪耀的焦点,开着它穿梭在街头,享受着跑车级别注目礼,却坐在一辆舒适的SUV上,这是一件多么神奇的事情。

但是事与愿违,与它相处的这几天我感觉我的期望落空了,没有预期的万人迷状况出现,也或许多数人认为这只是一台普通的Cayenne。于是我再次仔细看了看它,流畅的背部线条给人一种内敛至极的感觉,即使在尾翼全开的状态下亦是如此,如何来读懂它呢?这一切需要细细品味。

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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这台Cayenne Coupé车型沿用了全新一代Cayenne的动力总成,搭载的是一台3.0T V6涡轮增压(单涡轮双涡管)发动机。

文|买车家

如果说现如今的汽车厂商哪个品牌推出新车系是比较“困难”的?

我想,它应该是保时捷。因为它们在创新的同时还坚守着传统,借用保时捷设计师的一句话“保时捷每一个线条,每一个元素,每一个细节都是遵循传统的,它不会随着潮流而去改变,车上的每一个细节,与历史上任何一台保时捷车型放到一起都会非常和谐”,这一席话让我印象深刻。

而就在这样“艰难”的条件下,保时捷的设计师用所有保时捷传统的线条组合到一起,设计出了一台全新的车型——Cayenne Coupé。我想,这似乎要比遵循潮流去设计一台新车更加困难,而Cayenne Coupé做到了,这台新车推出则进一步印证了这位设计师所说的每一个字。

当我第一次与它见面,说实话,我的内心是有一些失望的。虽然它叫Cayenne Coupé,但它与全新Cayenne从正面看去并无太大差别,只是感觉它的车头比全新Cayenne低且宽了些而已。

唯一不同的是Cayenne Coupé车头两侧的进气口并未采用Cayenne上的那种贯穿式设计,而是采用了分体式造型,以营造出更强的运动感。车灯则采用了保时捷最新的带有保时捷动态照明系统 (PDLS) 的 LED“四眼”大灯,当然啦,这样的大灯是需要选装的,价格为11,000元。

带着些许失望继续观察这台新车,相较于车头,侧面造型则更具有本质上的鲜明特点。Cayenne Coupé的前挡风玻璃和A柱更短,车顶曲线向车尾方向呈现了明显的滑落趋势。看到这,我的心情也出现了“阴转晴”的变化。

线条上的改变,和高度的降低,让这台Cayenne Coupé的侧面拥有非常飘逸、非常跑车化的视觉感受,与它的竞争对手宝马X6以及奔驰GLE Coupe相比,在我看来,Cayenne Coupé侧面的身姿要更为协调、动感,更有跑车的韵味。尺寸方面,Cayenne Coupé的长宽高分别为:4931*1983*1676mm,轴距为:2895mm。

好心情会使人对观察的事物更加感兴趣,也会带着问题去一一解惑。相信很多人跟我一样都有这样的问题,这台Cayenne Coupé收紧的溜背式车尾,会不会让人看上去更像是Macan?带着这样的问题我来到了车位仔细端详,结论是在这一点上,你可以完全不必担心,作为Cayenne的衍生车型,Cayenne Coupé的气势依旧存在。

得益于溜背的车身造型,让Cayenne Coupe得以在尾厢处装配了一个极具观赏性的配置——主动式尾翼。按照官方的说法,这个尾翼会在车速达到90公里/小时以上时主动开启(也可以手动开启)以提供下压力,不过在我看来这个配置更偏向于向后车炫耀自己的造型与性能。

仔细端详完整车的外观,当我打开Cayenne Coupé车门的一瞬间,不禁惊呼到:“OMG!这不是传说中的Sport Chrono吗!“对于这套组件,如果你是保时捷的粉丝,那么你一定不会对它感到陌生。要知道,其保时捷部分车型中,这套组件是需要选装的,而在Cayenne Coupé上,这套组件成为了标配。如果我是车主,我会感觉似乎我捡到点什么!

言归正传,相对于外观的惊艳,在内饰设计上,Cayenne Coupé保持了与Cayenne相同的整体内饰设计。全新的内饰设计更富有科技感,在新一代内饰设计语言的亮相之初,保时捷官方称之为保时捷先进驾驶舱(Porsche Advanced Cockpit),在拥有科技感的同时,也能将实用性进行提升。因此,新车内饰的整体氛围在运动、稳重和科技中间进行了很好的权衡,同时更兼顾视觉美感。

经典的三辐式反向盘,造型十分干练,握感厚实,中间的金属材质呈现出了很强的运动感,手感方面并无太惊艳的表现,推荐选装采用Alcantara 面料的运动方向盘(5400元)。而两侧的多功能按键可进行多媒体,仪表显示及行车电脑等设定。

透过方向盘,可以看到经典的五连表设计几经进化,除了保留设计精髓之外,只剩下中间转速表为机械式了,其它四个小圆圈则变成了科技感更强的液晶显示屏,这一全新设计也在创新的同时很好的保留了保时捷的传统。

而12.3英寸中央液晶屏显示效果十分出色,虽然不是第一次见到这一设计,但配合整体钢琴烤漆的内饰来看,甚至可以用惊艳形容。相比老款Cayenne那块接近4:3宽度的显示屏来说,给人的视觉震撼力是天翻地覆的,既然大幅削减了排挡杆周围的实体按键,这块12.3英寸的中央液晶屏自然就担起了重任,空调、导航、音响、多媒体、座椅等等设置,都需要通过这块屏幕来操作。

说了这么多,但既然它是一台保时捷,那么驾驶永远都是购买该品牌车型的重中之重。这台Cayenne Coupé车型沿用了全新一代Cayenne的动力总成,搭载的是一台3.0T V6涡轮增压(单涡轮双涡管)发动机。

最大功率250kW(340Ps)/5300-6400rpm,峰值扭矩450N·m/1340-5300rpm,0至100km/h用时仅6s。与之匹配的同样是那台久经考验的,8 速 Tiptronic S 变速箱。底盘结构上,新车采用的是前/后多连杆式独立悬挂(可调节阻尼和高度),并标配全时四驱系统。

保时捷的动力表现不会令人失望,即使是这台入门级的3.0T V6车型也能带给我充沛的动力体验。拨动驾驶模式调节旋钮,我们可以很直观地感受到不同模式下Cayenne Coupé的不同“人格”。如果单人出行,Sport Plus绝对是你的最佳选择。此时,Cayenne Coupé的动力系统会变得异常亢奋。随着底盘降低,从车轮传递至驾驶舱内的路感也愈发清晰。

Cayenne Coupe表现出了保时捷一贯紧凑、沉稳,且无限趋近于一辆轿跑的驾驶质感,令人大呼过瘾。如果选配上运动排气加以听觉上的感官刺激,Cayenne Coupé绝对会令你开到上头。

体验了保时捷Cayenne Coupé激进的一面,此时,我想到了一个问题,那就是它会因为运动的属性以及调教丧失舒适性吗?带着这样的疑问,我将驾驶模式调整到普通模式下,此时的Cayenne Coupé就像是一名短跑运动员脱下了跑鞋,换上了日常服装一样,紧绷的“神经”也随之放松下来。

行走在路况并不太好的路面上,悬架很好的过滤了震动,对此我并不感到以为,因为Cayenne Coupé毕竟还是一台豪华SUV,它怎会因运动而抹杀了舒适性呢!

把它停好后回头望去,日光勾勒出的优雅曲线确实令人着迷。开始我想象的是身背Coup的名号加之熔岩橙颜色的装扮,行走在公路上它一定是最闪耀的焦点,开着它穿梭在街头,享受着跑车级别注目礼,却坐在一辆舒适的SUV上,这是一件多么神奇的事情。

但是事与愿违,与它相处的这几天我感觉我的期望落空了,没有预期的万人迷状况出现,也或许多数人认为这只是一台普通的Cayenne。于是我再次仔细看了看它,流畅的背部线条给人一种内敛至极的感觉,即使在尾翼全开的状态下亦是如此,如何来读懂它呢?这一切需要细细品味。

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