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纯手工打造、年产仅5台,这款丹麦纯粹超跑一起来了解下

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纯手工打造、年产仅5台,这款丹麦纯粹超跑一起来了解下

TSR-S最出名的就是这套独有的主动式倾斜尾翼,别出心裁的设计可以在弯道中自动调校侧倾角度,产生“空气防倾杆”的效果。

记者 | 高迪

本以为帕加尼和柯尼塞格已经足够小众了,可超跑名人堂里却永远留有几席不为人熟知的品牌,比如丹麦人2004年才创立的Zenvo。从诞生之日起就,创始人Troells Vollertsen就立志于打造独一无二的手工超跑。

由于过度稀有,Zenvo注定不是有钱公子哥的玩物而是专业玩家车库中的座上宾。

Zenvo刚刚推出了2020款Zenvo TSR-S,每年只生产5台。TSR-S采用高度的车主订制,所以每台都长得都不一样。

新车基于赛用部门设计打造,所以你可以看到很多赛车元素。全新的进气格栅尺寸比以前还要大,两侧通风口造型也进行了更新以更好地梳理车轮周围的乱流。

这台新车依然基于TS1-GT打造,其搭载的5.8升V8引擎进行升级后,在双机械增压器的压榨下可爆发出878 kW(1194 ps)最大功率,并且这股神秘力量通过7速序列式变速箱全部传递至后轮上。

最关键的是,TSR-S不是一台只能在赛道上飞驰的速度创造者,它还可以合法上路。但是每年5台的产能,相信在路上遇见它的概率也不高。

TSR-S依然延续了浮夸的空动设计,尤其是凶神恶煞的前大灯充满了战斗力,采用一颗圆形大灯匹配六颗方形灯的组合。之前的合金轮毂也更换成了碳纤维轮毂,这一项就减重了15公斤。

车身上诸多裸露的碳纤维部件以提升轻量化,但是受制于金属骨架的重量,TSR-S的整备质量依然达到1475公斤,这个“吨位”在超跑中绝对属于肥胖级别。

尽管如此,Zenvo TSR-S的0-100 km/h加速也仅需2.8秒,0-200 km/h加速仅耗时6.8秒,这与迈凯伦Senna的成绩一样。不得不说,实力还是摆在那里,这款车在一众混动超跑面前保住了“纯油车”的尊严。

TSR-S最出名的就是它这套独有的主动式倾斜尾翼,这个别出心裁的设计可以在弯道中自动调校侧倾角度,由于左右两侧受到的下压力出现差异,进而将扭矩作用在车身上,产生“空气防倾杆”的效果。

当TSR-S转弯时,尾翼相对于汽车的纵轴旋转,产生传统的下压力来增强内胎抓地力和转弯稳定性。尾翼水平时,它就像一个传统的尾翼,产生一个垂直向下的压力。因为它的特性,这个“空气防倾杆”有了一个更高雅的名字“向心翼”。

据悉,“向心翼”帮助该车获得了比当年的TS1 GT多三倍的下压力。

为了发挥极致性能,Zenvo选择了米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎,一切与性能无关的配件都被拒之门外,所以钻进TSR-S的座舱除了碳纤维就是一列简单的基础按钮,没有空调、更不需要音响,因为从发动机舱里渗入座舱的引擎声就是最美妙的音乐。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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纯手工打造、年产仅5台,这款丹麦纯粹超跑一起来了解下

TSR-S最出名的就是这套独有的主动式倾斜尾翼,别出心裁的设计可以在弯道中自动调校侧倾角度,产生“空气防倾杆”的效果。

记者 | 高迪

本以为帕加尼和柯尼塞格已经足够小众了,可超跑名人堂里却永远留有几席不为人熟知的品牌,比如丹麦人2004年才创立的Zenvo。从诞生之日起就,创始人Troells Vollertsen就立志于打造独一无二的手工超跑。

由于过度稀有,Zenvo注定不是有钱公子哥的玩物而是专业玩家车库中的座上宾。

Zenvo刚刚推出了2020款Zenvo TSR-S,每年只生产5台。TSR-S采用高度的车主订制,所以每台都长得都不一样。

新车基于赛用部门设计打造,所以你可以看到很多赛车元素。全新的进气格栅尺寸比以前还要大,两侧通风口造型也进行了更新以更好地梳理车轮周围的乱流。

这台新车依然基于TS1-GT打造,其搭载的5.8升V8引擎进行升级后,在双机械增压器的压榨下可爆发出878 kW(1194 ps)最大功率,并且这股神秘力量通过7速序列式变速箱全部传递至后轮上。

最关键的是,TSR-S不是一台只能在赛道上飞驰的速度创造者,它还可以合法上路。但是每年5台的产能,相信在路上遇见它的概率也不高。

TSR-S依然延续了浮夸的空动设计,尤其是凶神恶煞的前大灯充满了战斗力,采用一颗圆形大灯匹配六颗方形灯的组合。之前的合金轮毂也更换成了碳纤维轮毂,这一项就减重了15公斤。

车身上诸多裸露的碳纤维部件以提升轻量化,但是受制于金属骨架的重量,TSR-S的整备质量依然达到1475公斤,这个“吨位”在超跑中绝对属于肥胖级别。

尽管如此,Zenvo TSR-S的0-100 km/h加速也仅需2.8秒,0-200 km/h加速仅耗时6.8秒,这与迈凯伦Senna的成绩一样。不得不说,实力还是摆在那里,这款车在一众混动超跑面前保住了“纯油车”的尊严。

TSR-S最出名的就是它这套独有的主动式倾斜尾翼,这个别出心裁的设计可以在弯道中自动调校侧倾角度,由于左右两侧受到的下压力出现差异,进而将扭矩作用在车身上,产生“空气防倾杆”的效果。

当TSR-S转弯时,尾翼相对于汽车的纵轴旋转,产生传统的下压力来增强内胎抓地力和转弯稳定性。尾翼水平时,它就像一个传统的尾翼,产生一个垂直向下的压力。因为它的特性,这个“空气防倾杆”有了一个更高雅的名字“向心翼”。

据悉,“向心翼”帮助该车获得了比当年的TS1 GT多三倍的下压力。

为了发挥极致性能,Zenvo选择了米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎,一切与性能无关的配件都被拒之门外,所以钻进TSR-S的座舱除了碳纤维就是一列简单的基础按钮,没有空调、更不需要音响,因为从发动机舱里渗入座舱的引擎声就是最美妙的音乐。

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