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一场突如其来的新冠肺炎疫情对社会消费带来的影响已经开始显现。这其中，汽车所在出行类商品零售额下滑幅度尤为明显。随着国内新冠肺炎疫情逐形式渐好转，如何重启汽车消费成为了整个行业关注重点。
界面新闻记者在国家统计局官方注意到，1-2月份，社会消费品零售总额同比下降了20.5%。其中，商品零售下降了17.6%。在细分品类中，出行类商品零售额下滑明显，具体来说，汽车类下降了37%，成为了受疫情影响的第二大消费品类。
事实上，已经统计出炉的最新汽车销量数据已经说明了问题。根据乘联会数据，2月份全国乘用车产量、批发销量和零售量同比降幅分别为80.6%、78.5%和82.0%。这组数据创下史无前例的跌势纪录，从200万辆级跳水为20万辆级。
对此，资深汽车行业分析师钟师预测今年车市“下跌10%以上几乎是可以断定的”。
钟师对界面新闻记者表示：“原本大家以为一季度结束疫情基本可以告一段落，但实际来看还在持续。虽然车企工厂陆续复工，但线下经销网点营业情况并不一定跟上。一些汽车交易过程中需要与人接触的手续环节无法完成，会对汽车交易构成一定影响。”
虽然前两月国内受到新冠肺炎疫情影响最为严重，但界面新闻记者注意到车企以及汽车经销商们并没有坐以待毙，虽然工厂停产、经销商展厅关门，但还是通过在线直播的方式尽力维持着与消费者之间的互动。
当然，正如钟师所提及的，汽车消费作为一项大件消费商品，在交易过程中一些手续环节仍然无法摆脱与人接触。线上直播固然热闹，但终究对线下成交带来的帮助还不够明显。
事实上，为重启汽车消费，这一次政策先行，跑在了最前面。
自佛山市率先出台首个地方政府鼓励汽车消费具体措施之后，目前已经有多个地方跟进。
2月3日，佛山市率先推出政策。该地给予每辆车2000元补贴，佛山号牌车主换购可获3000元补贴，一次性购买5辆以上大、中、重型客运、载货汽车将给予每辆车5000元补贴。
2月17日，佛山又追加对“国6”车型补贴2000-5000元不等。
3月1日，株洲和湘潭同时推出政策。指定吉利几款车型给予每辆3000元补贴。
3月3日，珠海对部分外地户籍人员放开购车需要居住证的门槛。
3月3日，广州新增10万个汽车指标，对新能源汽车和二手车置换国6车型给予最高10000元补贴。
3月11日，珠海对国6车型给予补贴。并简化汽车登记手续，优化汽车金融服务。
3月14日，长沙出台促进汽车消费政策，购买长沙本地产汽车并上本地牌照，可享最高3000元财政补贴。
3月20日，广州市政府第15届104次常务会议审议原则通过了《广州市促进汽车生产消费若干措施》，决定新增中小客车指标，具体数量两周后公布。
3月25日，杭州市宣布2020年一次性增加的2万个小客车指标。
3月25日，南昌对疫情期间在南昌市范围内购买新车（含乘用车和商用车），按1000元/辆标准给予购车人补贴。
3月27日，宁波市对消费者购买本地生产、销售的乘用车并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元。同时，对本地车企给予补助。
针对上述各地政府出台的促进汽车消费举措，小鹏汽车市场营销总监孙海霞对界面新闻表示：“商务部年初就表示将深入贯彻落实中央关于‘积极稳定汽车等传统大宗消费’的重要决策部署，会同相关部分研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。从目前看，各地政府目前是在根据自己行政区域的的不同特色和情况来积极响应中。”
事实上，除了商务部之外，包括工信部在内的国家多个部委也多次针对汽车消费发布了相关文件。
例如，工信部在2月24日发布的《关于有序推动工业通信企业复工复产的指导意见》中就明确指出要积极稳定汽车等传统大宗消费。
3月13日，23个部委联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》再次提出，要落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变。
此后，3月26日，商务部进一步表示鼓励各地出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施。
国家多个部委接连发声也给汽车消费回暖带来了积极作用。
根据乘联会数据，3月第一周（1-8日）的乘用车市场零售表现较强，第一周日均零售1.67万辆，同比增速下降50%。第一周销量总体恢复明显；第二周（9-15日）的乘用车市场零售回升相对平稳；同比增速下降44%；第三周（16-22日）同比增速下降40%。
作为对比，2月份中国车市同比去年下降接近80%，2月最后一周同比下降61%。
因此3月份第一周的同比下降50%、第二周下降44%，第三周下降40%，体现车市零售已经在平稳改善。
3月31日，国务院常务会议再次传来重磅消息，针对汽车消费市场发布了3项目新政。一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及一下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
对此，多家车企对界面新闻记者表示，这是一个重大利好。
比亚迪汽车对界面新闻记者表示：“（三项新政）等于给低迷的车市注入一股强心剂，与地方形成合力，共同提振和引爆汽车消费市场。”
拜腾首席事务官丁清芬也认为此次利好政策给消费者和企业带来了更大信心。其在接受界面新闻采访时表示：“在财政压力巨大情况下，国家延续补贴的政策，对新能源汽车行业是一个重大利好，再次明确了中央支持汽车产业长远、可持续发展的决心，给予消费者和汽车厂商对市场的更大信心。”
新特汽车CEO先越持有类似观点。他对界面新闻记者表示：“这一政策的直接受益方首先是新能源汽车消费者。”在他看来，“从消费者角度来讲，本来即将到年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，将大大提升潜在消费人群对新能源汽车的购买意向，从而大大拉升新能源汽车销量。”
眼下，随着各项政策的出台，对市场而言，尚还需要一个消化反应时间。从三月份前三周的初步销量数据来看，虽然汽车消费市场有所回暖，但距离往年同期汽车消费还有较大差距。
对此，乘联会秘书长崔东树分析称，从恢复进度看，需求爆发增长的现象尚不突出，目前的逐周快速提升的销量同比表现还是平稳。尽管政府拟出台车市刺激政策，但部分城市政策实际落地生效预计要到4月份。
按照时间节点看，3月份前三周的销量微弱复苏在一定程度上得益于多个地方政府发布的区域性鼓励汽车消费政策。
广汽集团告诉界面新闻记者，地方政策出台约1周，广汽集团在广州地区订单开始有所增加。其中，广汽传祺增加近一倍，广汽新能源增加42%，广汽三菱增加52%。
不过，另一方面，从最近出台的多条鼓励汽车消费政策来看，更多是向新能源汽车消费倾斜，对于传统燃油车消费促进政策多为地方性举措。
对此，钟师认为（政策的）大前提还是节能环保导向。他对界面新闻记者表示：“最近的政策不是简单为了拉动汽车消费，首先要向新能源车倾斜；二是京津冀地区淘汰国三老旧车本身就一直在执行，该地区排放要求也比较高，此次只是力度加大了，这对改善排放有积极作用。”
眼下，虽然国内新冠肺炎疫情整体开始好转，但受其影响，整个消费市场仍然处于逐步复苏阶段。终端市场消费需求并未完全释放。短期而言，车市完全恢复还需要一定时间。
对此，先越表示：“新特已经全面复工复产。全国范围内的经销商也在根据当地的疫情防控指令有序推进复工，经营计划也在全速推进中。对于新特而言疫情后给新特带来的不确定性主要源自外部环境。”
据先越透露，由于零部件的供应趋紧给产能和成本控制带来了一定挑战。此外，疫情对消费者的购买力和购买意愿的影响有多大也是他目前所担心的。
即便如此，先越还是对记者表示：“我们会根据市场和消费者的动态及时、灵活的调整企业战略，能快速的适应消费市场。无论外部环境如何，新特内部已经做好了全面的部署。公司上下对新特2020年的发展都信心十足，有决心将疫情对企业的影响减少到最低。”
对此，孙海霞则认为这对汽车产业尤其是新能源汽车提供了很大的支持，会引导产业稳定的发展。“从这个角度，长期的政策相对而言会更健康和可持续。”
对于如何尽快促进消费者被抑制、被冰冻的需求释放，崔东树则表示：“需要政策给力“。在他看来，疫情对社会购买力和消费信心带来了严重冲击。因此必须要培育消费信心，降低购买门槛，促进首购消费。
根据中国汽车流通协会公布的经销商复工情况调研数据显示，截至2020年3月31日，经销商门店复工率达95.5%，客流恢复率达64.0%，销售效率达到61.7%。
对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为，汽车市场或将在5月恢复正常。
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