记者 | 周纯粼

智能交通、自动驾驶、移动出行，三个词语几乎涵盖了眼下车企和互联网公司对汽车行业“新科技”的完整定义。似乎一夜之间，所有的汽车制造商和互联网公司都在“致力于转型成为移动出行服务供应商”。

百度也是其中的玩家之一。

4月9日，这家以搜索引擎起家，却试图跨界成为自动驾驶领域新巨头的中国互联网公司对外发布了“ACE 交通引擎”，及完整介绍百度“ACE 交通引擎”的《Apollo智能交通白皮书》。

百度表示，这是全球第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案。目前，百度“ACE 交通引擎”综合解决方案已在北京、长沙、保定等10余个城市落地实践。

据百度介绍，百度“ACE 交通引擎”为Autonomous Driving、Connected Road、Efficient Mobility，即自动驾驶、车路协同、高效出行。采用“1+2+N”的系统架构，即1个数字底座，2个智能引擎，再加N个生态应用。

其中，一大数字底座指“车”、“路”、“云”、“图”等数字交通基础设施，包括小度车载OS、飞桨、百度智能云、百度地图。两大智能引擎分别是Apollo自动驾驶引擎和车路协同引擎。N大应用生态，包括智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车和园区物种等。

百度自2013年涉足自动驾驶领域以来便进行了广泛的产业链布局。此次，简单而言就是百度把多年来积累的自动驾驶软件系统、人工智能技术、车路协同技术、上下游积累的产业合作伙伴资源、高精地图、车联网智能生态等打包形成一个系统解决方案，在多个城市进行落地试验。

举例来说，百度提供的智能信控场景中，借助AI视频和交通地图大数据，判断交通状况，智能控制信号灯，可以让主干线道路的最高行程延误时间下降30%。该方案已经在北京、长沙、保定上线。

智能停车场景，借助AI实现24小时无人视频监控，帮助车主更方便的找到车位。

智能出租场景，前装量产L4级自动驾驶出租车，配合全链条云端平台，车队高效运营，已经在长沙试运营。

《Apollo智能交通白皮书》中描绘了智能交通的三个阶段，数字化、网联化、自动化。

数字化，就是车与外界基建联网，缓解交通拥堵和减少事故。网联化，车辆进入L4级别，道路上的V2X能力完全打通，大众出行需求和交通运力得到最佳匹配。自动化，则是最高级别的L5级自动驾驶，道路与车辆成了无缝融合的一套体系。

在《Apollo智能交通白皮书》的描述中，实现上述愿景要到2035年。

而相比宏伟且遥远的交通蓝图，“百度Apollo”这一名称本身更为人所熟知。

截至2019年底，Apollo生态平台内拥有合作伙伴177家，宝马、戴姆勒、大众、丰田、福特、现代；国内的一汽、北汽、长城、吉利、奇瑞，主流主流汽车制造商都在其中；此外博世、大陆、德尔福、法雷奥、采埃孚等一级零部件供应商，还有芯片公司、传感器公司、交通集成商、出行企业等均在平台内。

百度正在把行业十多年来探讨的终极交通愿景逐渐付诸实践。

不过，眼下这个10年前被业界预言为“自动驾驶普及年”的2020年，连L3级自动驾驶车都未能真正量产，“2035愿景”或许只是又一个乐观预计。