记者 | 周纯粼

“瑞幸咖啡造假”事件后，围绕股东神州优车以及神州系公司的各种质疑排山倒海般袭来。就连原本几乎已经淡出行业视线的宝沃汽车因此事件被再次被动走到台前，再次出现在了公众聚光灯下。

在过去的一周中，围绕宝沃汽车被神州优车收购后的业务前景、资金、产品，媒体呈现清一色的质疑态度。

4月3日，全国股转公司就神州优车收购宝沃汽车的交易对价、关联关系、债务担保、对外投资等焦点问题下发了问询函。时隔一周，神州优车发出了回应全国中小企业股份转让系统《关于对神州优车股份有限公司的问询函》的公告。

公告中回复了关于收购宝沃汽车以及瑞幸咖啡相关投资问题。

4月10日晚间，据神州优车在回复问询函中披露的收购北京宝沃汽车细节显示，对于公司收购北京宝沃的价格与长盛兴业前次收购相同资产产生了1.37 亿元的差价，该公司表示属于利息、手续费等费用，收购不存在利益输送。

2019年1月，长盛兴业以39.73亿元收购北京宝沃67%的股权，2019年3月，神州优车以41.09亿元收购长盛兴业持有北京宝沃67%的股权。

在问询函中，监管部门关注到宝沃汽车67%股权交易价格在两个月内增值1.37亿元，增幅3.44%。神州优车则回复称，宝沃汽车股权收购增值是因为转让方长盛兴业承担了资金成本及交易费用。

此外，神州优车也在公告中披露了在作出收购决策前，神州优车与北京宝沃合作方案的细节：

方案一：公司短期内暂不收购北京宝沃股权，仅维持业务层面合作，继续开展汽车新零售合作，且有望获得全体董事支持，但公司对北京宝沃的整合程度及影响力有限，整体业务依然 无法以较快速度打开新局面；

方案二：公司先向长盛兴业收购北京宝沃部分股权、公司可以获得宝沃汽车的优质上游生产研发资源，此方案预计在董事会层面遇到阻力较小，但北京宝沃将处于三方股东股比相当、缺失控制力的状况，不利于其长期发展；

方案三：由公司向长盛兴业完整受让北京宝沃控股权，通过两个主体的全面整合，推动神州宝沃汽车新零售战略的深度实施，构建垂直一体化的商业模式，但这一方案在董事会层面受到的质疑较大。

此外，针对北京宝沃的债务问题，神州优车否认了媒体报道的“北京宝沃、神州优车以及王百因（长盛兴业法人）将在未来12个月内向北汽福田支付 59.5 亿元”的说法，神州优车称，截至目前，长盛兴业仍有14.81亿元收购尾款及利息尚未向北汽福田支付，公司并未提供担保。

另一边，4月13日，北汽集团与神州优车集团联合宣布，双方将通过车辆采购、汽车新零售、技术合作、大数据以及金融服务等方式达成全面战略合作。按照合作协议，北汽与神州优车将围绕汽车出行等业务，形成双方在技术、产业链等方面资源优势的互补与整合，实现“传统汽车＋出行产业”的深度融合，构建出行生态链。

值得注意的是，神州优车的这套“新零售＋出行生态链”的话术与此前收购北京宝沃汽车时的战略蓝图十分类似。

2020年宝沃汽车的市场表现比较低迷。2020年1月，宝沃汽车所有车系销量综合仅为2105辆，市场占有率仅有0.12%。受疫情等因素影响，宝沃汽车2月份销量则更是惨淡。据了解，其位于北京市密云区的宝沃工厂也已经停产两月余。

而神州租车业务大幅下滑，为宝沃输血吃力，逐渐“带不动”其销量增长。业内人士分析称，这或许是神州优车再次掉转枪头寻求新伙伴的原因。

此外，结合此前与北汽福田已打过交道的经验，加之北汽集团自主板块对新能源车投入颇大，也十分亲近出行市场。综合各种因素，神州优车或许因此认为北汽集团是其贯彻“新零售”理念的最佳合作伙伴。