扫一扫下载界面新闻APP

哈啰出行刚获2亿投资,就被曝业务调整,共享单车路在何方?

从共享车辆进击本土生活服务全链条,哈啰的路线其实和美团正好相反,美团是在生活服务链条上加入共享单车,完成场景的全覆盖。这其实就是两类平台的一种共性合流,只不过一个是从点到面,另一个是从面补点。

文|张书乐

一直以来,围绕着共享单车行业的争议不断,各大厂家在前期通过疯狂烧钱陷入恶性竞争,后期又缺乏合理的盈利模式,遭致业界诟病。

日前陷入裁员风波的哈啰出行又被曝电动车租售业务出现调整。

目前哈啰单车主要通过发展能够盈利的共享电动车(助力车)业务,补贴亏损的单车业务,完成两轮业务的闭环。多位接近哈啰出行的知情人士向记者表示,哈啰在2018年急遽扩张后,2019年内部管理混乱,导致人才流失和业务停滞,后期高层意识到问题的严重性,开始梳理业务线,聚焦两轮出行业务。

此外,哈啰车服也开始出现。今年1月的媒体报道显示,哈啰出行电动车服务业务通过与线下门店合作售卖的方式,已经开始在国内8座城市落地运行。

有一种说法认为,哈啰出行的问题,被疫情雪藏了一段时间,又在疫情缓解后,被放大了。

对此,《华夏时报》记者郑婷婷和书乐进行了一番交流,贫道以为:

疫情并没有改变共享出行特别是共享单车的状态,一点都没有。认为疫情引发了共享单车的变化(好or坏),都没有根据。

疫情期间出现的短时交通问题以及惧怕公共场所可能的风险,确实给共享单车带来了一定的流量,但疫情缓解后,也就回归到了原初的状态。

疫情对共享单车的影响,仅仅是流量短时输入,这一点不同于在线教育、云办公得到了流量的同时,也多少改变了一些产品结构的状态。

为此,哈啰也在寻找破局点。

4月8日,哈啰出行方面宣布,宁德智享获得中恒电气的2亿元投资。

“哈啰换电”服务并不只针对哈啰旗下的电单车,而是所有符合新国标,以及电池标准化的两轮电动车都能使用。这样一来,这一换电服务就不仅能为自身电单车业务提供的配套服务,而是能够为所有符合标准的两轮电动车提供便利安全的换电服务,也能够有效减少了因用户自行充电所带来的安全隐患。

但值得指出的是,两轮电动车目前并不会有更多的发展,主要是用户场景并没有更多的需求。

同时,两轮电动车仅仅只是在新标准之下,对赛道有了新要求。其智能化程度仅仅是多了一些辅助功能,并不会带来产业革命,最多只是存量市场的品牌势力划分进行洗牌。

此外,哈啰还在多头出击,此前,哈啰亦表示表示要基于出行往整个生活服务方向延伸,做本地生活平台,以期形成差异化竞争。

这也是哈啰冲击盈利目标的一种必由之路。

从共享车辆进击本土生活服务全链条,哈啰的路线其实和美团正好相反,美团是在生活服务链条上加入共享单车,完成场景的全覆盖。

这其实就是两类平台的一种共性合流,只不过一个是从点到面,另一个是从面补点,仅仅从战略角度,并不会形成大的差异,关键看这个点面结合如何达成场景融合和增值服务的盈利可能。

阿里投资哈啰,其目的也就在于此:导流只是最基础的路数,本身阿里并不缺流量,而是需要完成自己产业链或生活服务版图的切入与补完,非但不会和阿里本身业务包括支付宝有冲突,反而对其场景特别是支付场景有更好的衍生和补充

必须正视的是,共享单车市场已经进入战略僵持阶段。

目前共享单车市场主要由美团、青桔和哈啰单车三家占据。

目前美团拥有的优势是具有整个生活服务的全链条,即场景更全面,一站式的服务;青桔和哈啰单车则相对更专业和深耕共享出行。

缺点在于依然无法找到共享出行的有效盈利场景和链条衍生。如果谁能够形成一个链条真正紧凑且由某个点引导流量(非盈利)而衍生到增值服务盈利的更多用户痛点,则有可能完成对市场的制霸。

目前,三方都在找路,谁也没真正领先。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。
表情
您至少需输入5个字

评论 0

相关文章

推荐阅读