在汽车圈流行一个概念——汽车电商化，在这个一切皆电子商务的时代，有人放出豪言“下一个马云很有可能就出在汽车电商领域”，这句话虽有噱头之嫌，却透露一个不争的事实——汽车电商化已成为大势所趋。

很多传统汽车品牌将与电商平台的合作，作为汽车互联网化、电商化的第一步。据统计，目前共有44个汽车品牌分别在七大新车电商平台开设了品牌旗舰店，在去年的双十一当天，仅易车网一家平台订单总数就超过50万。不可否认，当前汽车电商规模正在逐渐成型。

但是，这些看起来很美好的数字，是否真的意味着汽车电商时代已经到来了呢？

汽车电商化仍难以常态化

什么是真正的汽车电商模式？简单来说，就是将传统销售平台彻底搬到互联网上，就如同我们到网站购物、查询、用户反馈、资金支付、物流配送、售后反馈等一系列操作均可在线上独立完成，没有涉及到线下的任何环节。

而目前国内汽车电商还处在起步阶段，只能通过线上进行推广和预订，虽然也能够完成购车意向，但还需要消费者去4S店完成议价、成交并提车，交易、体验和售后服务等环节仍然离不开线下的支持，线上线下仍处于一种隔离状态。

国内汽车电商化的概念虽然流行已久，但是大多数平台仍依赖于线下中间商，目前为止真正称得上全平台电商化的屈指可数。以新车线上交易来说，目前几乎所有的汽车电商网站都是以信息流为主，通过线上推广为线下的经销商导流，从中获得相应的广告费。从这一点上，与其称之为汽车电商平台，不如说更像汽车广告平台。

用互联网思维实现汽车电商化

传统汽车实现全平台电商化的转型，不应只是借助互联网电商平台，单纯的将产品信息从线下转移到线上，而是应该将传统汽车产业链条彻底打乱，在互联网平台上进行产业链重组。同样是出身传统领域，今年九月份刚上线的猎车网，正是基于互联网思维打造的汽车电商O2O平台，它的成功转型可以从三个层面分析：

首先是信息流，大多数消费者更倾向于大平台，产品信息的多样性会在一定程度上影响购买行为。出身传统汽车领域的猎车网，作为国内最大进口车的中间商企业之一，成为其背后强大的信息后盾。

其次是资金流， 买车必然牵涉到支付信用问题，直接以现金去中间商处提车的传统模式，或多或少让人心有疑虑，消费者更倾向于先体验、后购买。猎车网允许消费者通过支付定金的形式预售，线下试车体验后再决定购买与否。

然后是物流问题，显而易见，汽车不同于一般的交易商品，自身体积和重量决定了过多环节的中间商成为累赘。背靠具备强大仓储能力的天津港，猎车网砍掉层层中间商，以类似“直销”的模式直面消费者。

作为深度互联网化的汽车电商O2O，猎车网实现线上信息与线下服务的同步，用户在网站上看到心仪的车型，可以线上预先支付一小笔定金，然后平台根据订单从海外引购，物流直接运送给消费者，连同购车合同、车牌等手续问题准备一应俱全，消费者体验完车后线上支付全款即完成购车流程。

总的来说，汽车电商化打破了传统的分销模式，将流向层层中间商的利润回馈给消费者， 体现在产品上就是猎车网上的所有车型，价格上都要比其他平台便宜很多，即便是天猫、京东平台也难以与之相比，凭借“专注于汽车特卖”猎车网打造了汽车电商领域的“唯品会”。