通常我们只关心设计、动力、油耗、车辆互联技术这类问题，不会单独把空气动力学当核心概念拿出来说事儿，但在车速超过80公里/小时之后，空气动力学变得至关重要！

今年法兰克福车展上，奔驰展示了IAA概念车，一台设计简洁并且拥有四门经典跑车线条的车型，它拥有修长的发动机舱盖，外抛的轮拱以及后倾的座舱设计。展车极具动感并且拥有设计简洁的前脸，凸显出一个令人惊艳的鲨鱼鼻侧面线条。

基本上，整个前脸由奔驰经典的前进气格栅所组成，包括那个尤其令人感兴趣的前大灯。LED光源让设计师可以完全地自由发挥，实现了将前大灯完全与进气格栅线条整合为一体的造型。尾灯也是如此，在车尾边缘仅用红色光带条来形成尾灯。

奔驰承诺这种看上去像是喷气式发动机一样的尾灯将会在2016年初正式出现在量产车型上。但除了设计，这台时髦的概念车还将重点放在了一个我们往往只有在讨论车辆数据时才会提到的层面——空气动力学！

通常我们只关心设计、动力、油耗、车辆互联技术这类问题，不会单独把空气动力学当核心概念拿出来说事儿，但奔驰这次的确提出了一个很好的论点：在车速超过80公里/小时之后，空气动力学变得至关重要！

奔驰将这台概念车称为最理想的“空气动力学与外观设计共存的产物”。通常来说，一个完美的空气动力学设计应该是狭长，水滴状并且尾部断面犀利的造型。我们在公路车型上看到过这种设计，但这个车尾的犀利断面很难在日常使用的汽车上运用。

基本上所有车子在车尾的顶部至少都有一个犀利的边缘来切断气流，比方说丰田普锐斯在车辆的侧面也拥有这种犀利的边缘，而奔驰IAA概念车则在车尾空气动力学设计上更进一步。

IAA概念车拥有极低的仅为0.19的空气阻力系数，而一台保时捷911的空气阻力系数则在大约0.3左右。

为了达到这种极限水平的空气动力学设计，奔驰让车辆在达到更高车速时能够改变形状，采用了奔驰的“数字变形技术”。车尾的8块构件能够让车辆长度增加381毫米来减少空气乱流的现象。前保险杠上的主动式特制阀片能够改善穿过车头以及前翼子板的气流。

甚至连轮圈也能变成完全平整以便实现完全不受干扰的车身气流，这套轮圈叫做主动式轮圈。当发动机无需冷却气流时前进气格栅也会关闭，顺带说一句这个功能在新C级车型上已经普及了。

在这些车身造型发生改变之后，结果就是空气阻力系数从0.25减少至0.19，对四门四座车型来说这绝对是一个新的世界纪录。这个概念会非常适用于日常车型。在不牺牲空间与舒适度的情况下，如此低的空气阻力系数确实是一项了不起的成就。

奔驰的车辆研发总监Thomas Weber博士表示：“IAA概念车运用了先进的创新技术解决了实用和审美长久以来难以兼容的矛盾。”

我们为何不去接受一个完美符合空气动力学的车身设计以及它所带来的美感呢？奔驰推出这么一个极端的空气动力学设计已经是显得非常超前了，尤其是完全不在乎把车尾就这样全部切掉。

对我来说这才是这台概念车真正的创新所在，让我们更进一步地来接受这种设计美感。而“数字变形”这一概念对我来说似乎作秀的味道更重一些。