文|苏雨农的长镜头

四月的北京，春色撩人，到处鲜花盛放，经历了一拨冷空气之后，转眼最高气温上升到30度。高速公路已经开始抬杆，上下班高峰拥堵不堪，写字楼和园区只凭健康码就可出入。月底北京终于宣布疫情防控降级，可以说北京几乎已经进入到戴着口罩的正常状态。

环球同此凉热，欧美日韩等国家的疫情，似乎也有所控制，新增确诊人数开始走低，似乎让人看到一丝转机。整个四月，汽车产业的发展状态，似乎和疫情的状况保持一致。上半月，欧美疫情严重程度急速攀升，国内车市的唱衰之声也是主流；到了下半月，更多正面、积极的信息传出。

中国汽车工业协会在总结一季度产销状况的时候并不乐观。中汽协认为，到二季度，中国汽车市场会有较大的复苏，但难以恢复到去年同期水平。到下半年汽车产销可以恢复去年同期水平，但是也难以弥补一季度和上半年损失。同时，由于疫情对外贸、餐饮、娱乐、旅游等行业的巨大冲击，也会直接影响汽车消费水平。

近三年中国汽车月度销量和增长率（中国汽车工业协会）

中汽协常务副会长、秘书长付炳锋4月15日在一次线上会议中谈到了疫情影响汽车工业的六大问题，包括行业经济效益及投资大幅下跌，市场产销规模同比大幅下降，外向型零部件出口受到较大影响，上下游中小企业资金链风险增加，消费动力不足，以及企业应对法规标准难度大幅增加。

行业低迷之下，雷诺的退出并不让人感到意外。12日，东风集团公告，与雷诺就重组问题达成一致，雷诺将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务。东风雷诺的产能将用于东风新的高端新能源车项目。东风雷诺的7年历史中，虽有过一些高光时刻，但总的来说，雷诺品牌在中国知名度不高，产品也缺乏足够的竞争力。雷诺退出中国燃油乘用车市场，说明中国车市已经不是万国汽车博览会，即便是世界大品牌，不尊重中国市场变化，不倾力投入，也无法立足。从目前的情况下，德系、日系、自主仍将占据主流市场。

即便是市场占有率第一的德系车，内部也不安生。22日，上汽大众斯柯达官宣全系降价，这不只是促销层面的问题，而是大众内部整合在华品牌和产品线的重要一步。斯柯达希望摆脱低端大众车的固有认知，能够以更独立的面貌出现。关键在于，大众在华车型扎堆的情况下，如何做出有效区隔。此前，大众集团曾宣布暂缓西雅特进入中国的计划，大众中国CEO冯思翰也表示，预计大众今年中国的销量会减少15%-20%。反倒是在中国市场孵化出来的捷达品牌，在技术含量和营销手段上，都超出预期，展现出活力。同为大众旗下，两个品牌的状态，以及背靠的两大合资企业的状态，值得深思。

灰犀牛当道，黑天鹅也频频飞来。本月的一大行业热点，就是瑞幸咖啡的爆雷。虽然咖啡和汽车没有直接关系，但是此事引发全行业热议的根源就在于，新企业、新模式的腾飞，是不是都要靠圈钱游戏和弄虚作假，实干的企业还有没有生存空间，制造业到底能不能讲新概念？瑞幸的问题，肯定不止在一家“明星”企业中出现，但瑞幸也严重影响了中国在海外上市企业的信誉，国内诸多新零售、新势力公司在发展过程中所讲的“故事”，也大受影响。作为陆正耀“神州系”的组成部分，包括宝沃在内的新出行体系，也面临巨大危机。在瑞幸巨大的谎言，和其背后资本家疯狂套现的现实面前，大家也终于明白，宝沃本身也曾经是下一个圈钱的机器，现在对福田和神州，都是个难以消化的大坑，所谓百年品牌，终将成为一缕云烟。

神州接手宝沃之后，只发布了BX3（家栋 摄）

或许并非受到瑞幸的直接影响，但是“新”企业们也仍然处在困境之中，拜腾降薪裁员，爱驰取消年终奖，博郡员工集体维权，前途董事长陆群被“限高”；去年通过鸟巢盛大发布会一度冲上热搜的赛麟，也遭到内部员工关于“侵吞巨额国有资产”的指控，情况危殆。造车新势力的生死关头，提前到来。只有蔚来稍稍松了口气，29日，合肥国资敲定，将向蔚来投资70亿元，占蔚来24.1%的股份。就和此前其他烧钱的领域一样，只有极少数的领先者，才有坚持到最后的机会。

新势力企业整体唯一的正面因素，就是国家坚定不移的表示对新能源汽车的支持。4月7日，工信部修改了对新能源车企业的“准入规定”，放宽了门槛。3月31日，国务院决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委进一步明确了补贴的具体政策。其中规定，2020-22年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%；过渡期后补贴前售价须在30万元以下，换电车辆不受限制。

李想发微博批评新能源补贴政策

“30万元”的门槛，是其中最受关注的一点。理想汽车创始人李想当即在微博中表示，这是为特斯拉提供精准助攻，特斯拉如果因此降价，将严重冲击国内新能源车企。果然，特斯拉在30日一早宣布，准备把Model 3标准升级续航升级版的价格降到30万以内。特斯拉就是这样有性格，价格涨涨跌跌，完全不顾消费者投诉，但是依旧热卖。

李想完全有理由抱怨，因为他的产品就在补贴范围之外，而蔚来却因为采取了换电模式，而受到保护。包括比亚迪、上汽荣威、广汽新能源等车企，也均有超过30万元的车型，必然也会调整。这些企业可能会把“乞丐版”的价格拉低，以获得补贴，然后再向用户卖软件包、服务包。

相关部委制定政策，确实左右为难。一方面要将新能源车作为对汽车行业帮扶的主要对象，符合产业政策方向；另一方面，补贴标准严格，企业就会有不同意见，松一点就存在骗补现象。其实，车企也应认识到，在寻找纾困的办法时，不能把补贴当成唯一的救命稻草，毕竟从大方向上，补贴退坡是趋势。而对于政策制定者而言，更多的应该考虑技术水准因素，考虑整体供应链共赢的因素，而不是单车的价格因素。而且，补贴企业的前提，还在于恢复整体消费水准，对于汽车这样的大宗消费品而言，百姓没有购车意愿，小幅的价格优惠，起不到多少作用。

政策补贴还要通盘考虑，有赖于地方政府的支持，但不是无原则的支持，而是结合城市管理水平和技术发展趋势。24日，上海发布了多项措施，包括今年年底前增加4万个非营业性客车额度，对燃油车“以旧换新”给予4000元补贴，对购买新能源汽车的消费者给予5000元“充电补助”等，可谓精准而全面。相比之下，北京自从“购车指标乌龙事件”之后，迄今毫无动作。而郑州宣布，购买本地生产的乘用车，可以获得5000元消费券补贴，就多少显得有点小气。中汽协月中曾经表示，对具有地方保护色彩的刺激政策，表示理解，但不支持。

不只是新能源补贴政策，进入下半月，积极的消息更多。在欧洲，度过疫情的高峰之后，大众、丰田、现代等企业的工厂，已经开始陆续恢复生产。而国内企业的则更加活跃。其中一汽集团动作频频，引人关注。

4月24日，一汽解放宣布重组，公司更名为“一汽解放集团股份有限公司”，股市简称由“一汽轿车”变为“一汽解放”。这波操作，有利于“解放”这个一汽集团旗下的优质资产进军资本市场，有利于优化一汽集团内部的业务布局。一汽集团可以集中精力深耕乘用车版块。

16日，一汽红旗新能源汽车工厂项目开工的消息上了《新闻联播》，该项目总投资78亿元，将于2022年竣工投产，年产能可达20万辆。从报批到动工仅用了20多天。20日，一汽数字化大会在长春召开。一汽与华为、腾讯、百度、阿里云等企业签署深度合作战略协议。这些动作都说明了一汽面向新技术趋势积极转身。

新闻联播报道一汽红旗新能源工厂

27日，一汽与丰田决定重组管理体制，天津一汽丰田汽车有限公司将成为一汽丰田系企业的统括企业，其他一汽丰田系的整车及发动机制造企业将作为其全资子公司归入旗下。这种组织体系的变革，有利于统合丰田在华业务，提高管理效率，为产业调整期车企如何顺势而为，提供了积极的参照。

一向被视为保守的一汽，可称4月份最活跃的企业。而民营巨头也不乏破圈之举。比亚迪旗下的比亚迪电子，28日发布财报显示，一季度盈利6.57亿元，同比大幅增长。其中口罩业务功不可没。目前，比亚迪拥有300条口罩产线，日产量已达2000万只，已经成为全球最大的口罩生产商。

吉利更为跨界。24日，吉利控股宣布了航天卫星项目的最新进展，目前已经完成首发双星的定型研制，预计年底前发射。除了飞行汽车，吉利又向“更高”的领域拓展。吉利布局商业卫星领域，主要是面向智能交通。不过，吉利研制的是低轨卫星，要想实现针对自动驾驶和高精度地图方面的目标，需要大量的卫星覆盖。而且航天领域的高投入更是远超汽车行业。概念上，此举有助于完善未来交通领域的技术闭环，但真正要实现目标，还需要漫长的摸索和巨大的代价。李书福的“宇宙观”确实高出众人的思维定式。

除了这些高屋建瓴的事情，车企在营销层面也表现出积极乐观的态势。4月底是原定北京车展召开的时间，虽然北京车展已经官宣推迟到9月底，但4月份仍有多款重磅车型按计划扎堆上市。罗永浩以播主形式复出，长城成为第一个与之合作的车企。连国家领导人都在为电商直播代言，预计车企的直播热潮，将会继续延续。直播的真正价值其实不只是带货，作为互动性最强的用户触点，直播还有很多作用值得挖掘。

罗永浩直播为长城哈弗带货

4月，宝马和雷克萨斯先后宣布邀请易烊千玺和王俊凯作为代言人。TFBOYS成员的年龄，刚刚够得上领取C本驾照，就有两人开启了豪华汽车品牌的代言之路。这也充分证明了车企对年轻化的重视，已经直抵零零后。而易烊千玺、王俊凯尚无负面新闻缠身，他们与豪华品牌的合作，也是互相绑定积极健康的社会形象，并且无损于宝马、雷克萨斯固有的品牌认知。

王俊凯成为雷克萨斯代言人

虽然疫情还存在诸多不确定性风险，但生机勃勃的春天也给汽车行业带来积极的信号。转眼间一年已经过去了三分之一，该是告别压抑和悲观的时候了。4月正是上市公司密集公布年报的时段，大部分汽车行业上市公司在2019年都出现了营收、利润下滑的情况。特别是各大集团旗下合资品牌的表现，成为左右业绩的关键因素。但是在一些细分版块也不乏亮点，特别是很多企业都在困难的情况下，继续加大研发投入。技术水准，已经不是企业的优势竞争力，而是保持既有竞争力的门槛。当大家都能造出在硬件水准上无可挑剔的产品时，靠什么分出高下？这将成为汽车行业在“疫情新常态”下实现可持续发展的关键。