GTO二世
于1962年获得Group 3参赛资格的250 GTO在为跃马拿下International Championship for GT Manufacturers赛事连续三年（1962-64）冠军头衔后成为了不朽的传奇，而GTO的重生（既然是重生，所以还请各位看官自动忽略那三台基于250 GTO打造且并不出彩的330 GTO）似乎也注定属于一款足够特别并且拥有充分竞争力的车型，她就是 - 288 GTO。被后世誉为法拉利首款超级跑车的她最初其实是为满足当年激动人心的Group B（B组）赛事入门要求（街规车型年量产达200部）而制造的“敲门砖”。由曾设计了365 GTB/4 Daytona和308 GTB的平宁法瑞纳设计师Leonardo Fioravanti（莱昂纳多•菲奥拉万蒂）操刀，总体上基于308 GTB，据说当年恩佐•法拉利对这款“GTO二世”的要求就是那么简单：以308 GTB为基础给我造一台赛车...
1984年日内瓦车展，这款为比赛而生的新车正式亮相 - 2.8升V8引擎与跃马的赛车资格身份牌GTO共同组成了她的名字 - 288 GTO。实际上她的Tipo F114 B引擎源自308 GTB的32气门V8，但为了满足赛规要求而将排量缩减至2855 cc，配IHI双涡轮增压、Weber-Marelli电喷系统，最大功率400bhp/7000 rpm。整车质量1160千克，极速304公里/小时。本来法拉利只打算生产200部288 GTO，但由于订单数超出预期，最终生产了278部（包括6台原型车）。有意思的是除了一台底盘编号#47649的原型车为黄色、两部量产型（#54225和#56335）在车主强烈要求下被喷为银白色外，其她288 GTO的出厂车身色均为Rosso Corsa（赛车红）。
生不逢时的Evo
200部街规量产型既已达成，真正的Group B竞赛版288 GTO的研发也秘密展开，赛车定名288 GTO Evoluzione（意大利语，和三菱的那个Evolution一个意思）。然而天有不测风云，发生在1986年环科西嘉赛事B组赛车的惨烈事故导致该组别被彻底取消... 进化了的GTO二世顿时没了用武之地，只好从Racing Car转行干起了Experimental Car，成为法拉利下一款超跑F40的实验平台... 从1985-86年，仅有6部288 GTO Evoluzione下线，从数量上看她们十分稀有，但由于长相和F40接近且缺乏显著的历史功绩支撑，收藏价值并没有比普通的288 GTO高出太多。这6部车的底盘编号为：
- #50253
- #70167
- #70205
- #79887
- #79888
- #79889
由于最终是作为研发用车型，这六部车的配置和身世各有不同，下面就给大家简要介绍一下：
- #50253
综合手头的文献资料和来自网络的信息，她作为288 GTO Evoluzione（以下简称Evo）的一员还是有争议的，因为根据底盘编号她其实是首部街规量产型288 GTO，于1984年被升级成首台赛规版Evo，引擎最大功率为600马力。后被法拉利保留，目前具体下落不明。
- #70167
于1985年制造的首部原生Evo，也是唯一一部搭载Tipo F114 CR引擎的Evo，最大增压压力从0.8bar提升至1.4bar，压缩比从7.6:1提升至7.8:1，最大功率530bhp/7500 rpm。整车质量仅940千克。该车主要被用于F40的研发测试工作。在测试工作结束后该车被出售给法国著名法拉利收藏家Pierre Bardinon（皮埃尔·巴迪侬）。
据说是因为当年F40接受预定时，法拉利忘了通知作为VIP客户的巴迪侬，导致其错过了预售，作为补偿法拉利便将这台Evo作为F40的Prototipo（原型车）卖给了巴迪侬。巴迪侬时常驾着她在自己的私人赛道上飞驰，并对Evo的性能和驾驶感受赞叹不已。然而因是“原型车”所以难以避免的存在各种缺陷，久而久之花在修车上的时间比驾驶她的时间还长……最终巴迪侬于1995年将这台Evo出售并买了部全新的F50……
该车先是被日本经典车销售机构Art Sports购得，并在稍后以128万美金卖给了日本本地收藏家。目前该车又再度被日本BINGOSPORTS挂牌销售，而此前这部Evo曾被送往意大利著名法拉利赛车改装公司Michelotto Automobili进行了全面而细致的翻新。
该车于1985年下线，第二部原生EVO，也同样曾被用于F40的研发测试工作，但据信她所搭载的引擎依然是288 GTO所用的Tipo F114 B。该车被法拉利保留，目前陈列在马拉内罗的法拉利博物馆中。
在她之后的三部连号Evo被不少法拉利史学家认为是专为VIP客户制造的，并非专门的Experimental Car。
1986年制造的三台连号Evo中的第一台，Evo的终极版本，搭载Tipo F114 CR2引擎，涡轮最大压力1.7bar，压缩比7.8:1，最大功率达650bhp/7800 rpm。整车质量约1吨，可于4秒内完成0-100 km/h加速，极速超360 km/h。
1988年被销售给意大利本地客户，十年后被转手给英国著名汽车收藏家Harry Leventis（哈利•莱文蒂斯），2013年曾在英国挂牌出售，据传挂牌价高达350万美金，但实际成交价格未知。
- #79888
该车所配引擎型号为Tipo F114 CK（K代表赛道用引擎），但具体指标和参数与此前的Tipo F114 CR2并无差别。
1988年被出售给比利时著名赛车手、法拉利经销商Garage Francorchamps（Francorchamps就是著名的比利时斯帕赛道所在地 - 弗朗高尚）的老板Jacques Swaters（雅克•斯沃特）并悬挂3045I号牌。2006年被二手法拉利销售机构“法拉利在线”以89.5万美金售出。
- #79889
引擎依旧是Tipo F114 CK，整车也与#79888没有太大差异，于1988年被卖给了另一位法拉利VIP客户 - 文莱苏丹，此后再未现身交易市场。
那些似是而非的288 GTO Evoluzione
前 辈
既然说到法拉利和Group B赛事的渊源，势必要重提一下上文已经出现过的Michelotto Automobili，这家坐落于意大利北部工业重镇帕多瓦，由Giuliano Michelotto创建的车行不但是法拉利的授权经销商，更是大名鼎鼎的法拉利授权改装商。由于和法拉利关系亲密，很多私人车队对法拉利车型的改装和升级均由Michelotto操刀，并能随时得到来自马拉内罗的技术协助。
虽然为Group B而生的288 GTO最终与该赛事无缘，但她的前辈 - 研发本意与汽车赛事毫无关联的308 GTB却因为底子好，频频被私人车队相中并在Michelotto的帮助下被升级为赛车，这其中就包括4部308 GTB Group B。Michelotto的大作实在很多，以后有机会在细数，这里要说的是和288 GTO Evoluzione相似度极高的308 GT/M IMSA。
当年Michelotto与法拉利的工程师紧密合作的一款“科研”作品，用轻巧的管状车架搭载中置纵向布局并采用了全新活塞、凸轮轴和竞赛级电喷系统的Quattrovalvole（每汽缸四气门）3.0升V8引擎。车身材质为碳纤维与凯夫拉，外观主要借鉴了512 BB LM。最大功率365bhp/8500 rpm，极速272 km/h。从84-86年共制造了三台。虽然看起来是部赛车，可除了曾象征性地全球首秀于1984年的蒙扎拉力赛外就再没正经跑过比赛。最终她的“科研成果”被广泛应用于288 GTO Evoluzione。
Replica
像288 GTO Evoluzione这种产量仅个位数的法拉利自然能吸引不少厂家推出Replica车型，而其中的行家当属美国的Jim Carpenter（吉姆·卡彭特）。他从1987年开始以308和328 车系为基础，通过修改引擎放置方向和修改车身细节，将客户的车“打扮”成更稀有的288 GTO... 今年初我在德国Techno-Classica Essen（艾森经典车展）上曾巧遇一部卡彭特操刀的288 GTO Evoluzione，手艺确实不错！
撰稿:吴波
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