记者 | 李文博

25万，能买到一台不错的家用品牌中级车，比如丰田凯美瑞。但30岁以下的人，一定会看穿徒有年轻外表下，它老气横秋灵魂；能买到一台牌子响亮的前驱高档品牌轿车，但它们很难用驾驶与30岁以下的人产生深层沟通。

一台25万以内，轴距不那么长，可兼备通勤、长途、实用和省油的“驾驶者之车”真的那么难实现吗？别克的答案是，一点也不难，因为君威GS很早前就做到了。

作为2017年上市车型的中期改款产品，先来划出君威GS三个发生剧变的地方：

第一，ETRS按键式电子排挡，取代此前的机械挡把；

第二，第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，取代2.0T SIDI直喷发动机。最大功率略有下降，峰值扭矩维持不变。起压转速提前，百公里综合油耗比老款降低近11%；

第三，升级别克eConnect 2.5互联技术，首次整合百度人工智能车联网系统，支持无线Apple CarPlay。

首先来看按键式电子排挡。

作为按键式电子排挡长期使用者，我个人对它的好感度满分。操作起来一目了然，清晰简单，还节约出相当可观的主副驾驶席间空间。两个电子排挡实际使用场景下的便利：第一，杯架直径更大，放置对象从大杯升级到超大杯，且取放时无需绕过机械挡杆；第二，充电线不再与挡杆缠绵悱恻，整个空间无需断舍离就可实现整洁。

君威GS上的电子换挡系统满足ASIL-D最高功能安全等级要求。比如车辆在发动状态并且处于非P挡时，驾驶员离开车辆（电子换挡系统检测到安全带松开，门打开，并且刹车踏板未被踩下），车辆会自动回P挡。在D挡或者R挡停车熄火时，车辆会自动进入P挡，无需驾驶员操作等。

其次是上汽通用从凯迪拉克开始向下铺陈的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机与9挡自产手自一体变速箱组成的动力总成。

账面数据上，174千瓦的最大功率比老发动机降低18千瓦，峰值扭矩不变。核心变化是起压点转速提前至1500-4000转/分。百公里综合油耗为6.6L，比老款降低近11%。

实际驾驶起来，18千瓦的差距根本无法觉察。或者说，这套可变缸发动机与9AT的组合，好到让驾驶者浑然忘记前任动力总成的滋味。动力随踩随有，并且可以明显感知到其丰腴尚未使用的储备，和一颗躁动的心。变速箱的升降挡态度一样积极，正常行驶时，会尽快提高挡位，降低转速，超车时，则可连降三挡，进入峰值扭矩释放区间。

进入稳定车速巡航后，君威GS还会进入2缸模式，以低油耗姿态展现性能的另一种表达方式。

在驾驶模式上，共有SPORT、TOUR和NORMAL模式。三者间的差别相当明显，NORMAL是无需调整，点火后自动切入的模式，也是适配绝大多数驾驶者的模式，轻松惬意，亲和度高，在操控和舒适的平衡点上来回游移；SPORT模式下，转向手感增重明显，换挡转速滞后，暴躁不安的面孔开始渐渐显露；TOUR模式下，所有作动都被垫上柔软的海绵衬垫，套上柔光滤镜，提高长途旅行的舒适性。

在三种模式间如何选择，实际上也是30岁年纪的一道分水岭。

最后是，别克eConnect 2.5互联技术。这是这套车载系统，第一次整合百度人工智能车联网系统，百度AI智能语音助手、百度实时导航系统和百度随心听一应俱全。

其中，百度AI智能语音助手，支持自然语音识别，可多次对话，通过语音进行车辆控制、生活服务和资讯查询、导航搜索、电话控制及车控智能家居等操作。

更重要的是，这套车机支持无线Apple CarPlay和OTA远程升级。事实上，前者是高档品牌汽车才有的功能，而后者，则是新势力们最喜欢吹嘘的部分。在君威GS一台车上，都得以实现。

回到开头的问题，25万在当下的汽车市场，算入门级购车预算，也是各大车厂，包括高档品牌在内，拼杀最激烈的圈层。车厂看重的核心路径，是隐藏在水面之下的品牌忠诚度，能否通过一台25万的产品，将这个购车者变为品牌粉丝，之后增购换购的第一选择，都保持忠诚。

君威GS便是这样思维下的产品，是别克品牌的一种性格表达。它可以是一台“驾驶者之车”，可以是一台接近满分的通勤用车。