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日产汽车2019年财年净亏6710亿日元,为期四年“中期事业计划”正式发布

日产汽车“中期事业计划”涉及成本合理化和业务优化的可扩展计划将发生变化,公司希望在2023财年末实现可持续增长,财务稳定和盈利能力。

图片来源:IC photo

记者 | 侯卓铠

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5月28日晚间,日产汽车公布了其2019财年(2019年4月1日至2020年3月31日)的财务业绩。业绩显示公司上财年净亏损达6710亿日元(约合62亿美元),成为公司二十年来最大亏损,并且因为全球疫情带来的不确定性,日产汽车也没有发布本财年的预测。

面对公司业绩下滑,日产汽车也正式发布了一项为期四年(2020年-2023年)的“事业计划”,涉及成本合理化和业务优化的可扩展计划将发生变化,以期在2023财年末实现可持续增长,财务稳定和盈利能力。

在日产汽车2019财年报告中,公司综合营收为98789亿日元,同比下滑14.6%,营业利润更是下滑至-405亿日元,与去年同期的3182亿日元相比,差额巨大。而在销量方面,根据日产汽车稍早前公布的数据显示,2019年日产汽车全球销量517.6万辆,同比下滑8.4%;除了在日本本土市场,日产汽车在中国、美国和欧洲三大主要市场的数据分别下滑了1.1%、9.9%和17.2%。最终多方面因素致使公司2019年财年净亏损达6712亿日元。

实际上,日产的营业利润已连续四年下跌,原因是其对市场份额的追求。在戈恩执掌公司的时代,其大力推行扩张战略,尤其在美国的市场,导致其汽车工厂的产能过剩,大幅打折和品牌影响受损。

对此,日产汽车CEO内田诚在会上表示:“我们的转型计划旨在确保稳定增长,而不是过度的销售扩张,未来公司将专注于我们的核心竞争力并提高公司业务质量,同时保持财务纪律并专注于单位净收入以实现盈利。”

在日产汽车最新公布的“中期事业计划”中,日产汽车计划通过削减3000亿日元固定费用支出,集中优势发展中国、日本和北美市场。同时日产汽车将全球产能从720万台削减到600万台,并减少旗下20%的车型产品数量。

根据日产汽车“中期事业计划”内容显示,主要分为两大核心。

第一,重组公司业务,降低成本、提高效率:

在进行标准班次操作的情况下,将日产的产能正确调整为每年20%,达到540万辆

使工厂利用率达到80%以上,使运营更具盈利能力 

使全球产品阵容合理化20%(从69个型号减少到少于55个型号)

削减固定成本约3,000亿日元 

打算关闭西欧的巴塞罗那工厂

围绕核心车型整合北美生产

关闭印度尼西亚的生产设施,将泰国工厂作为东盟的单一生产基地

联盟合作伙伴共享资源,包括生产,模型和技术

第二,优先考虑核心市场和核心产品:

将日产的核心业务集中在日本,中国和北美市场

利用联盟资产将日产的业务维持在南美,东盟和欧洲的适当运营水平 

退出韩国,逐步淘汰Datsun品牌并简化东盟某些市场的业务 

专注于全球核心车型细分市场,包括C级车和D级车等细分市场,电动汽车,跑车

在接下来的18个月内推出12种型号

扩大在电动汽车和电动汽车(包括e-POWER)中的业务,到2023财年年底,预计每年将有超过100万辆电气化销售。 

在日本推出两款电动汽车和四款e-POWER汽车,电气化率提高到销售额的60%

在20个市场的20多个模型中引入ProPILOT先进的驾驶员辅助系统,目标是在23财年末之前每年配置150万辆以上的驾驶员辅助系统。

另外,日产汽车CEO内田诚还表示,受到今年新疫情影响公司面临着重大挑战和经营困境,其本人将降薪50%,其他董事会成员降薪30%。至于公司是否会进行全球裁员并没有给出答复。

就在5月27日,雷诺-日产-三菱联盟公布动向战略举措,以期在成员企业间建立新的商业合作模式。按照相关计划,雷诺-日产-三菱联盟将基于现有的联合采购等业务优势,进一步利用“各自的领导地位和地理优势,来支持合作伙伴的业务发展”。该联盟基于上述原则,在不同的区域市场提出了了“领导者”及“伴随者”的概念。

联盟将全球不同区域市场命名为“标杆区域”,三家公司都各自侧重于其核心区域,目标是成为该地区最具竞争力的公司之一,并成为其他两家公司提高竞争力的标杆。

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