东风雪铁龙发现，用多款产品对中级车市场发起密集攻势，要远比加强对各级别细分市场的纵向覆盖更为省力且有效。               

11月18日，该汽车制造商旗下新一代高效能中级车C4世嘉正式上市，新车共推8款车型，售价区间为10.78万元-16.48万元。       

该车型是东风雪铁龙在中级车产品阵列中的最新成员，也是“龙腾C”计划的最后一款产品，上市后将与新C4L、新世嘉及全新爱丽舍共同完成对于该细分市场的覆盖。2013年上海车展期间，东风雪铁龙曾公布品牌中期规划，表示将通过全面整合品牌、产品和服务来全面提升品牌竞争力。            

通过C4世嘉，东风雪铁龙将再一次该制造商近年来着力研发的“T+SST核芯动力总成”。除1.6升CVVT发动机外，其主力车型将搭载1.2THP和1.6THP两款涡轮增压发动机。其中1.2THP发动机在1750转时即可达到230牛·米的峰值扭矩，最大输出功率为100千瓦，性能可媲美2.0L自然吸气发动机。而1.6THP发动机的最大输出功率为123千瓦，在1400转时达到245牛·米的峰值扭矩，其动力性及燃油表现全面优于主流1.8T发动机的水平。        

在STT发动机智能启停系统的配合下，C4世嘉THP车型最高可节省15%的燃油，百公里综合油耗最低仅为5.0升。      

在设计方面，锐利黑魅自适应前大灯、钻石切割立体运动轮毂、双回旋深邃尾灯以及马赫环宇航式组合仪表等亮点也在较大程度上提升了新车的档次，以助其实现对更高级别市场的渗透。       

事实上，在C4世嘉所处的细分市场，各大汽车制造商的产品投放相对集中，竞争也异常激烈。新车上市后将直接面对与起亚K3、雪佛兰科鲁兹、别克英朗等热门车型的较量。    

在这个问题上，东风雪铁龙显然深谙“不要把鸡蛋放在一个篮子里”的道理。包括C4世嘉在内的四款中级车将在很大程度上分担风险，此外动力总成与平台的共享也将大幅减少产品的制造成本，从而提高其利润表现。              

下一步，尝到甜头的东风雪铁龙将继续发挥狼群战术在整体战略中的积极作用。在本周三的发布会现场，东风雪铁龙总经理陈曦表示，公司在“十三五”期间按照每年至少一款的速度投放全新车型，并加速推广“T+STT核芯动力总成”。截至2020年，东风雪铁龙预计将在中国市场上推出14款全新或改款车型。