记者 | 周纯粼

在6月5日“世界环境日”上，丰田汽车十分应景地公布了一项大动作——与中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司，将共同成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司。

投资总额约为50.19亿日元（约合3.25亿元人民币）。其中，丰田汽车出资比例65%，北京亿华通科技股份有限公司出资15%，四家车企各出资5％。

公司计划由丰田（中国）投资有限公司高级执行副总裁董长征担任董事长；秋田隆担任总经理，预计于2020年内在北京正式成立。员工总人数约50人，计划到2023年扩张至100人。

据界面新闻了解，联合燃料电池系统研发（北京）有限公司主要业务为研发商用车燃料电池系统。

2016年，中国发布《节能与新能源汽车技术路线图》，以商用车为核心的FCEV（氢燃料电池车）市场正以史无前例的速度发展扩大。丰田认为，要在迅速变化的中国市场普及FCEV，必须以前所未有的开放体制，举全行业之力，共同打造FCEV的发展基础。

基于上述背景，丰田与5家中国企业计划成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司。值得注意的是，这其中除了4家中国车企以外，还有一家非汽车制造公司——北京亿华通科技股份有限公司（下简称“亿华通”）。

就在数日前，亿华通发布了科创板首次公开发行股票招股说明书（注册稿），公司选用第四套上市标准（预计市值不低于人民币30亿元，且最近一年营业收入不低于人民币3亿元），拟发行不超过2265.05万股，且不低于本次发行后总股本的25%，募资12亿元，用于燃料电池发动机生产基地建设等项目及补充流动资金。

公开资料显示，亿华通是国内燃料电池发动机龙头企业。该公司与宇通、福田、中通、申龙等主流车企联合推出客车、物流车、乘用车等全系列燃料电池发动机，围绕北京、上海、张家口等核心城市的产业基础，推动当地氢能产业生态建构。目前产品系列已覆盖30-100kW。旗下神力科技已实现电堆国产化，已具备2000 台/年的发动机和1000台/年的电堆产能。

丰田汽车在氢燃料电池领域布局已久。2014年，其首款氢燃料电池乘用车Mirai就量产上市。2018年，丰田在中国常熟开展Mirai的实证试验。

2019年4月，丰田就在在氢燃料电池商用车领域展露出与中国厂商进一步加深合作关系的意图，宣布向中国商用车厂商提供氢燃料电池（FC）组件。具体来讲，丰田与中国第一汽车股份有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司及上海重塑能源科技有限公司达成合作。将在一汽股份、苏州金龙生产及销售的FC大巴上搭载采用上海重塑的FC系统，该系统采用了丰田的FC电堆等零部件。

某种程度上而言，丰田正在成为国内氢燃料电池商用车领域的“零部件供应商”。

而此次与5家国内企业成立新公司的背后，正如丰田汽车执行董事寺师茂树所提及的那样：“没有任何市场具备和中国汽车市场一样的发展速度……寻求合作伙伴对于促进电动化的发展非常重要”。

这或许预示着丰田未来将在中国氢燃料电池商用车领域进一步深耕下去。