今年50岁的蓝青松自2011年起出任上海汽车商用车有限公司总经理，如今他的名片将重新印制。
11月20日，上海汽车商用车有限公司在2015广州车展期间宣布，自即日起正式将企业名称变更为“上汽大通汽车有限公司”。在发布会后的专访环节中，蓝青松告诉界面新闻记者，本次更名标志着公司在品牌战略层面发生了重大转变。这也是他第一次在媒体面前表现得如此意气风发。
蓝青松的自信源自公司近来所取得的出色成绩。今年1-10月，上汽大通实现整车销售28113辆，同比增长达83%，俨然成为上汽集团内部表现最为抢眼的业务板块。同时在中高端MPV及宽体轻客细分市场上，该汽车制造商仅用了不到4年的时间就进入了行业前三的行列。蓝青松将这种发展态势不无自豪地归结为“大通速度”。
随着综合实力的提升，上汽大通不甘于将业务局限在现有框架内，他们尝试扩大企业经营模式的外延。如此看来，一个与品牌统一度更高且指向范围更广泛的企业名称，更有利于其未来发展。
更名势在必行。
蓝青松表示，未来上汽大通将从一个传统的商用车公司，转变成一个商乘跨界的综合性汽车制造公司，以配合上汽集团在“X+项目”（包括新能源、智能化和车联网领域）方面的整体布局。
更名完成后，上汽大通所经历的一个显著变化是旗下产品谱系得到巩固与扩充。今年前10月，该品牌旗下高端MPV车型G10累计销售达到11633台，在相应细分市场中所占份额超过10%，而宽体轻客V80累计销售则达到16480台，同比增长31%。
在此前提下，上汽大通于本届广州车展期间推出了全新G10及2016款V80车型，此举将为目前以“V80+G10”为主的商用车产品序列夯实销售基础，并对竞争对手展开有效压制。
在当前的商用车市场上，一种由上汽大通与福特全顺构成的二元竞争态势已在事实上形成。此前某媒体在一次商用车拆解对比评测中选择了上汽大通V80和经典全顺车型，前者在安全、动力、排放等几大方面及几十个小项目上全面胜出。
另从销售数据来看，福特全顺今年前10月的销量出现了负增长，其累计销售为53470台，同比下降5.4%，而上汽大通同期则取得了83%的增长。
近期还有消息称，福特全顺或将更名为江铃全顺，并成立独立公司进行运营。这一巧合较难让人忽视其中的针对性。不过从命名形式的变化来看，上汽大通在品牌独立性方面的提升恰好与江铃全顺对合资基因的淡化形成了鲜明对比，后者似乎已为难以避免的“示威”想好了退路。
当然在这场白热化的较量中，上汽大通尚未取得完全胜利。该制造商目前在市场份额方面仍不及竞争对手。今年前三季度，福特全顺在所在细分市场上所占份额为48%，而上汽大通则为15%。然而历史数据表明，福特全顺自2010年起市场份额从60%一路下滑，上汽大通如能保持当前95%的年均增长率，则将很快缩小这种差距，甚至实现反超。
下一步，上汽大通还将在高端皮卡、跨界MPV、房车、中大型SUV及新能源车型等领域加大产品投放的力度。这将改变该公司目前以企业、政府采购为主的客户结构，吸引更多的私人用户。
上汽大通方面证实，该品牌旗下的SUV及氢动力燃料电池新能源车有望在明年的北京车展期间亮相。而在纯电动车方面，单次充电续航里程可达370公里的宽体轻客EV80以及最高时速可达150公里、续航里程为150公里的MPV车型EG10也在本届广州车展期间被引入了上汽大通的产品序列。
智能化大规模产品定制业务的发展需求则是上汽大通更名的另一个重要原因，这意味着上汽大通将从一家传统意义上的汽车企业，转型为拥有数字化C2B业务的跨界车企。
蓝青松表示，上汽大通将在今后的5年内实现“以客户为中心”向“以客户为驱动”的转变。该制造商将借助由云计算、大数据平台、平台三维及虚拟现实等技术支撑起的智能化制造体系，将客户的自定义需求纳入产品研发及制造过程，提高用户在车型配置、性能乃至价格方面的决策参与权。
另一方面，上汽大通还将继续加强海外业务。截至今年10月，该汽车制造商在海外市场上的累计销辆达到3574台，同比增长188%，在企业总销量中的占比超过10%。
在“十三五”期间，该制造商计划在V80和G10的基础上，继续出口皮卡和SUV车型，以实现海外销量在整体销量中占比20%-30%的目标。“皮卡车型在开发的时就瞄准海外市场，在安全方面达到五星级标准，配备六安全气囊，搭载欧6发动机，面向全球发售。”蓝青松补充道。
毫无疑问，上汽大通乃至上汽集团将为这项计划付出不小的代价。据上汽大通汽车有限公司常务副总经理徐秋华介绍，上汽集团将在C2B大规模定制化业务和新能源等项目上向上汽大通提供39亿元的资金支持，上汽大通则总共出资100亿元，总投资规模达到139亿元。
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