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林肯的不可能任务

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林肯的不可能任务

尽管林肯回归之路的早期回报是积极的,Galhotra和其他高管承认,眼前的道路却十分漫长。2015年美国豪华车品牌销量榜单里,林肯排名第8。

2016年,林肯(Lincoln)将有一张新面孔,有前所未有的重量级车型,有重生的Continental,以及2008年以来第一次在美国市场实现10万辆汽车销量的机会。在中国,每10天,就有一家林肯经销商诞生。

许多粉丝期望林肯能够推出一款后驱的运动车型,但林肯并不打算顺应这样的期望,至少短期内不会。

新版MKZ轿车的展示会上,林肯全球总监Matt VanDyke告诉记者:“我们认为应当首先覆盖核心的细分市场,豪华型轿跑以及运动车型并不是我们优先考虑的方向。”

近来,林肯更关心的是如何提升自己的“颜值”。在对继承于品牌早年间的飞翼式格栅进行多年的修修补补之后,林肯终于决定放弃在明年夏天问世的2017款 MKZ上使用这种分化设计。取而代之的,是与今年3月亮相的Continental概念车相似的,由林肯星形所填充的矩形格栅。

在林肯卖得最好的MKZ车型上采用新面孔(甚至早于Continental车型),表明福特汽车公司正在努力利用现在的蓬勃发展势头,避免此次复兴计划再度遭遇失败。

现在,距离林肯1998年后第一次实现连续两年的销量增长还有两个月的时间,那时它还是美国最大的豪华车品牌。今年,林肯在美国市场销量增长了 7.5%,2014年的这一数据为16%。林肯同时公布,该品牌汽车购买者的平均年龄已经从几年前的67岁,降至58岁,接近豪华车市场54岁的平均购车年龄。

“对于公司来说,投资这个品牌是一个非常确定的承诺,”林肯总裁Kumar Galhotra如此解释为何对于此次品牌复兴抱有信心。2014年,福特持续增加对林肯的投入,彼时新上任的CEO马克·菲尔兹(Mark Fields)任命Galhotra担任林肯品牌多年来的首位总裁,并且直接向其汇报工作。

漫长的征程

尽管林肯回归之路的早期回报是积极的,Galhotra和其他高管承认,眼前的道路却十分漫长。2015年美国豪华车品牌销量榜单里,林肯排名第8。

“产品都在那儿了,”AutoPacific分析师Dave Sullivan说。“充满竞争的市场中,我并不认为林肯实现了他们需要实现的目标。而且好像没有人期待那个目标——一个10-15年的规划。”

林肯正在努力地使自己摆脱福特品牌的影响。MKZ配备的3.0升涡轮增压V6发动机可提供高达400马力的动力,但它不会出现在福特的任何车型上。从MKZ 开始,福特在林肯品牌车型上不再以EcoBoost命名直喷涡轮增压发动机。MKZ的车尾只会出现“3.0T”的标识。

两个全新铭牌

在升级MKZ这类与福特Fusion共平台的车型时,Galhotra表示林肯正在寻求让自己变得突出与不同。

“如果这对消费者体验来说至关重要,我们就换掉它,”Galhotra补充说林肯仍在共享一些不太重要的零部件。

林肯的高管透露,品牌在2020年以前,除代替MKS的Continental之外,还将新增两个全新的产品系列。他们尚未命名这些新车,因为Galhotra上周称一切仅在计划之中。两台车预计在靠近2020年时推出。

知情人士透露,新林肯中的一台可能是大型跨界车,以Aviator命名,介于中型的MKX和大型的Navigator之间。此外,林肯也没有能与凯迪拉克ATS和宝马3系竞争的小型车。

如果这样的话,VanDyke认为林肯便不会追随梅赛德斯-奔驰CLA或者奥迪A3去到3万美元的门槛。

2014年,林肯引入最便宜的MKC紧凑型跨界车,起售价34185美元包含运费。而MKZ在林肯官网的折扣价已经少于32000美元。MKC和MKZ“的确帮助我们很好地覆盖了入门级市场,”VanDyke说。“我们没有必要为了这块市场下探到3万美元以下。”

圣地亚哥“Witt 林肯”的所有者、林肯经销商委员会成员Ed Witt表示,他对林肯未来的产品计划非常兴奋。“毫无疑问,这个品牌正在迅速成长,并且去往它应该身处的位置,”Witt说。“成为林肯经销商,终于又变成了有趣的事情。”

 

 

编译:金鹭

文章标题:Lincoln's mission: 'Core segments first'

原文链接:

http://www.autonews.com/article/20151123/OEM04/311239959/lincolns-mission-core-segments-first

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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尽管林肯回归之路的早期回报是积极的,Galhotra和其他高管承认,眼前的道路却十分漫长。2015年美国豪华车品牌销量榜单里,林肯排名第8。

2016年,林肯(Lincoln)将有一张新面孔,有前所未有的重量级车型,有重生的Continental,以及2008年以来第一次在美国市场实现10万辆汽车销量的机会。在中国,每10天,就有一家林肯经销商诞生。

许多粉丝期望林肯能够推出一款后驱的运动车型,但林肯并不打算顺应这样的期望,至少短期内不会。

新版MKZ轿车的展示会上,林肯全球总监Matt VanDyke告诉记者:“我们认为应当首先覆盖核心的细分市场,豪华型轿跑以及运动车型并不是我们优先考虑的方向。”

近来,林肯更关心的是如何提升自己的“颜值”。在对继承于品牌早年间的飞翼式格栅进行多年的修修补补之后,林肯终于决定放弃在明年夏天问世的2017款 MKZ上使用这种分化设计。取而代之的,是与今年3月亮相的Continental概念车相似的,由林肯星形所填充的矩形格栅。

在林肯卖得最好的MKZ车型上采用新面孔(甚至早于Continental车型),表明福特汽车公司正在努力利用现在的蓬勃发展势头,避免此次复兴计划再度遭遇失败。

现在,距离林肯1998年后第一次实现连续两年的销量增长还有两个月的时间,那时它还是美国最大的豪华车品牌。今年,林肯在美国市场销量增长了 7.5%,2014年的这一数据为16%。林肯同时公布,该品牌汽车购买者的平均年龄已经从几年前的67岁,降至58岁,接近豪华车市场54岁的平均购车年龄。

“对于公司来说,投资这个品牌是一个非常确定的承诺,”林肯总裁Kumar Galhotra如此解释为何对于此次品牌复兴抱有信心。2014年,福特持续增加对林肯的投入,彼时新上任的CEO马克·菲尔兹(Mark Fields)任命Galhotra担任林肯品牌多年来的首位总裁,并且直接向其汇报工作。

漫长的征程

尽管林肯回归之路的早期回报是积极的,Galhotra和其他高管承认,眼前的道路却十分漫长。2015年美国豪华车品牌销量榜单里,林肯排名第8。

“产品都在那儿了,”AutoPacific分析师Dave Sullivan说。“充满竞争的市场中,我并不认为林肯实现了他们需要实现的目标。而且好像没有人期待那个目标——一个10-15年的规划。”

林肯正在努力地使自己摆脱福特品牌的影响。MKZ配备的3.0升涡轮增压V6发动机可提供高达400马力的动力,但它不会出现在福特的任何车型上。从MKZ 开始,福特在林肯品牌车型上不再以EcoBoost命名直喷涡轮增压发动机。MKZ的车尾只会出现“3.0T”的标识。

两个全新铭牌

在升级MKZ这类与福特Fusion共平台的车型时,Galhotra表示林肯正在寻求让自己变得突出与不同。

“如果这对消费者体验来说至关重要,我们就换掉它,”Galhotra补充说林肯仍在共享一些不太重要的零部件。

林肯的高管透露,品牌在2020年以前,除代替MKS的Continental之外,还将新增两个全新的产品系列。他们尚未命名这些新车,因为Galhotra上周称一切仅在计划之中。两台车预计在靠近2020年时推出。

知情人士透露,新林肯中的一台可能是大型跨界车,以Aviator命名,介于中型的MKX和大型的Navigator之间。此外,林肯也没有能与凯迪拉克ATS和宝马3系竞争的小型车。

如果这样的话,VanDyke认为林肯便不会追随梅赛德斯-奔驰CLA或者奥迪A3去到3万美元的门槛。

2014年,林肯引入最便宜的MKC紧凑型跨界车,起售价34185美元包含运费。而MKZ在林肯官网的折扣价已经少于32000美元。MKC和MKZ“的确帮助我们很好地覆盖了入门级市场,”VanDyke说。“我们没有必要为了这块市场下探到3万美元以下。”

圣地亚哥“Witt 林肯”的所有者、林肯经销商委员会成员Ed Witt表示,他对林肯未来的产品计划非常兴奋。“毫无疑问,这个品牌正在迅速成长,并且去往它应该身处的位置,”Witt说。“成为林肯经销商,终于又变成了有趣的事情。”

 

 

编译:金鹭

文章标题:Lincoln's mission: 'Core segments first'

原文链接:

http://www.autonews.com/article/20151123/OEM04/311239959/lincolns-mission-core-segments-first

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