文|BusinessCars

Make A Decision

畅销书作家水木然曾写到，“人和人最大的不同，其实是发力原理的不同。大多数人只适合埋头做事，这叫谋事；一部分人学会了见机行事，这叫谋时；只有少数人善于审时度势，这叫谋势。”

如果把目前风头正劲的几号人物一起归类，李斌、何小鹏、马斯克等人一定属于发力原理中最后的一类。

因为他们懂得谋势。

在他们手中那张统一的王牌“新能源纯电车型”的领域里，他们的确学会把握了先机，决定和这个时代赌一把。

为了发展纯电动车，中国在新能源产业链中现累计投入超过2万亿人民币，投入资金总额远超当年的日本、韩国。而当纯电动车型席卷全球时，氢能源燃料电池车型的话题也再次被提及，然而当下市场对于氢能源燃料电池车型的热爱远不及纯电车型，这个总是游走在边缘的氢能源何时才能“归位”。

来自大洋彼岸的问候

如果说特斯拉是目前新能源汽车市场中的“中流砥柱”，那38岁的米尔顿（Trevor Milton）一定表示，“我不认同此观点。这个世界上很少有人能够超过马斯克，而我就是其中之一。”

这位自信满满地年轻人来自Nikola Corporation公司，和当下最红的特斯拉汽车刚好拥有相同名字，他们在精神层面相似的都为了致敬物理学家尼古拉·特斯拉。

原本这位米尔顿或许并不会出现在马斯克“同行劲敌”的名单内，但现在，这家有些凭空出世的Nikola公司，不得不让马斯克重新评估。

默默无闻的Nikola于6月8日在纳斯达克上市，收盘时股票上涨一倍以上，又在盘后交易中上涨30%，至每股95美元。上市仅几天的Nikola ，其股价就上涨103％，市值逼近300亿美元，超越福特汽车的288亿美元和菲亚特克莱斯勒的206亿美元。

而在IPO首次公开招股上市之前，该公司的估值约为33亿美元。这如同”坐上火箭“般的上涨速度，不仅让米尔顿在行业内名声大噪，也让其背后的Nikola Corporation公司引来关注。

Nikola创建于2014年，是一家研发和生产氢燃料电池卡车、纯电动卡车，并提供加氢站服务的公司，旗下产品线包括重卡、皮卡和全地形越野车。截至2019年，Nikola已经获得14602辆氢燃料重卡的订单，总价值102亿美元。

听起来好像和特斯拉目前主营的纯电车型业务并没有太多冲突，但也许只是我们遗忘了特斯拉也有皮卡、重卡的项目在身。早在2017年特斯拉就发布了Semi（特斯拉半挂式电动卡车），但由于资金、生产链等问题，迟迟没能量产。

也不知马斯克是被米尔顿的“快速上马”刺激了，还是目前的谋势正合适，近日特斯拉内部流出的会议备忘录中显示，马斯克说，“是时候全力以赴将特斯拉半挂式电动卡车（即Semi）投入量产了。到目前为止，它一直处于有限的生产状态，这让我们得以改进设计的许多方面。”据悉，Semi的电池和动力系统的生产将在内华达超级工厂进行，其他大部分工作可能在其他州进行。

无形中，一场有关纯电重卡的竞赛拉开序幕。

无疑，特斯拉电动卡车的项目会为这家风头正旺的公司锦上添花不少。

可一心想要超越马斯克的米尔顿并没有过分看好纯电动卡车项目。

米尔顿认为，“目前市场对其氢动力需求将是强劲的。”对于电动卡车而言，行业分析师们更加看好这家公司氢动力车型的推广。”

在美国市场发展氢燃料电池的卡车有着许多的优势。例如，在2019年4月，Nikola公司推出过自重9吨的class 8级别（载货15吨以上）氢燃料半挂卡车Nikola one，其续航为750英里（1207.008km）。

米尔顿认为，“如果特斯拉的纯电动Semi要想达到同样1200km，至少需要搭载2-3吨的电池；另外，加氢的速度，远快于充电的速度，当下纯电动车快充的最短时间为半小时，而加氢的速度目前和燃油车加油的速度十分接近，在这两点上，已经秒杀Semi。”

没想到这番言论，得到了氢燃料电池业界认同。

游走在边缘的氢能源，总是在某些不设防的时刻中，展现自己微薄之力。

加快布局的氢燃料市场

氢燃料电池业界一致认为，商用车是氢燃料电池的最佳车辆平台。相比乘用车，商用车的尺寸更大，更有利于部署氢燃料电池系统，而商用车的行驶路径相对比较偏僻和统一，部署加氢站更安全。

这样较为客观的分析，还真是打脸马斯克曾公开表示过的：氢燃料电池“令人难以置信的愚蠢”。只是连马斯克都没有想到，曾经他口中的“愚蠢的垃圾”摇身一变成为了当下新能源燃料热门话题的中心。

正如特斯拉可以成为成功超越丰田，登上全球第一市值车企的宝座一样，很多时候，都不在意料之内，但往往只是我们站对了风口，显然Nikola这一次成功了。

就在Nikola上市前几天，一直热衷于氢燃料开发的丰田汽车，联合国内氢燃料电池公司亿华通，以及一汽、东风、广汽、北汽等四家车企，成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。其中，丰田占股65％，亿华通占股15％，一汽、东风、广汽和北汽各占5％，主要业务为开展商用车氢燃料电池系统研发，公司预计于2020年内在北京正式成立。

此次的大规模强强联合被看作“氢燃料重新崛起之举”。

氢燃料电池动力系统一直被视为可以真正实现车辆“零排放”的重要解决方案，而丰田作为氢燃料电池坚定不移的支持者，它的此番布局也颇有深意。

被特斯拉夺去的全球第一市值，想必让丰田心疼不已，但汽车市场的风向和规则却倾向于特斯拉为首的智能纯电车型，丰田必须要及时改变，而氢燃料电池似乎成为了丰田手中的一张王牌。

在全球，加氢站的布局正在缓缓地推进中。

在国内获取的有信息中显示，我国共建成加氢站23座，其中固定式11座、撬装站10座、厂内站2座；投入商业化运营的加氢站6座，其余多为试验及内部使用为主。

日本方面，在2月份发布的《氢能基本战略》指出，明确设定了2030年---2050年的氢能发展目标：2020年达160个，2025年达到320个，2030年增加到900个，到2050年逐步替代加油站，日本全岛对于氢燃料的倾向已经非常明确。

在欧洲地区，《法国氢能计划》指出，法国环境和能源署（ADEME）将出资1亿欧元用于在工业、交通以及能源领域部署氢气：进一步发展氢动力车辆以及加速加氢站建设。到2028年，加氢站规模建设增加至400-1000座。

而在美国，截至目前已建成加氢站71座。早在2016年，美国环境保护署(EPA)就针对调整美国高速公路重型车发动机氮氧化物排放标准做出过商议。

当时，EPA便承认，需要进一步推进重卡、客车及排放车辆的氮氧化物的减排，因为这类气体所排放的气体会对人体健康产生不利影响，降低因地面臭氧和大气中漂浮的微生物颗粒对健康的危害。当时的议论重点为，“将0.2g/bhp-hr降至0.02g/bhp-hr。虽然这项指标直至目前并没有确实推进，但对于如何行之有效地整改因重卡带来的污染问题，确是成为了美国当下环境污染绕不开去的话题。

显然，Nikola公司所推崇的氢燃料重卡或是拯救美国商用车污染排放的好办法之一。

而当下美国重卡市场整体稳定，市场饱和度较高，产品更迭率不强。作为整个北美市场上最重要的运输工具，美国重卡市场既成熟又遇到了销量瓶颈，如果氢燃重卡可以被极力的推广，说不定可以赢得转机。

根据Nikola公司的测算，全球八级卡车市场存量为700万辆，即6000亿美元的市场空间；而以纯电动重卡、燃料电池重卡为代表的新一代车型即将开始新一轮的市场争夺，这个风口巨大的潜力，也让Nikola公司信心十足。

从创立之初到2019年累计亏损1.885亿美元，从默默无闻到如今投资者门庭若市，Nikola公司似乎正在复刻当年特斯拉创业时的艰辛和如今找对风口后的“扶摇直上”。但或许，每一家可以熬过来的初创公司都会历经这样的磨难和考验。

或许在米尔顿心中，打败特斯拉只是令他坚持下去的动力之一，在这场并没有实质对手的较量中，敌人永远是自己的内心和谋势当下的选择。