驾仕指数：70分

沃尔沃还是非常有勇气的，毫不在意自己全系2.0T 的发动机的“短板”，对着奥迪 Q7、奔驰 M 级以及宝马 X5喊出了“不服来战”的口号，而且还不止于“喊响”，更是真的把对手们拉到了试驾场地让我们一一对比。这和我之前的印象有很大不同，之前沃尔沃的形象更像是文人雅士，飘然于竞争喧嚣之外，而这次一反常态的挑衅对手，更像是用力蛮冲。不过作为围观群众我们倒是喜闻乐见，毕竟把这几款车放在同一场地测试的机会不多，我们要好好珍惜。

虽说是对比测试，但是沃尔沃方面只放出宝马 X5和奔驰 M 级来和沃尔沃 XC90进行绕桩、直线加速、紧急制动这三项测试，而越野项目是由厂家来进行演示，奥迪 Q7也没能由我们亲自试驾。

这里先说一下三款车之间给人最明显的差别，虽然三款车车身都同样庞大，宝马 X5在绕桩中的表现绝对是最棒的，另外两款是怎么也赶不上。

在各自测试了两遍后，我个人感觉是 X5所表现出的转向精准性、后轮循迹以及侧倾都要比 M 级和 XC90好很多，你不会想到这是4.9米长的大车。而 XC90的车身尺寸最大，长度达到4950mm、宽度达到1958mm，因此在绕桩时你会明显感到后部的摇晃感很明显，当然奔驰 M 级也好不到哪去。

直线加速的对比可能会觉得不太客观，毕竟其他两款车都是3.0T六缸发动机，主观认知上会觉得动力更强劲，但事实上 XC90在短程加速上的直观感受并不弱于 X5和 M 级。这是因为沃尔沃的这具2.0T 发动机输出的扭矩和其他两家都是一样的400N•m，最大功率上 XC90甚至还更占优势，比3.0T 的X5多出了10千瓦。

当我全油门踩下后，XC90会有一个短暂时滞，然后2.0T 双增压引擎爆发出的400N•m 扭矩轻松推动这个2吨重的全尺寸 SUV 奔跑起来，唯一的不足就是会高转速的声音实在不雅致，破坏了车内的豪华氛围。奔驰的声音，是你会觉得愉悦，甚至你不愿意继续拉高转速；而宝马的声音呢，会让你觉得很澎湃却足够厚重。随后我重重的将刹车踩死，第一感觉就是 XC90的刹车制动效果很好，在刹车距离上比 X5和 M 级要明显的短，这应该是得益于 XC90更轻的车身质量带来更小的惯性，当然也离不开高效刹车系统的帮助。

好吧，我们接下来不再说2.0T 这件事情，因为现在大家都看到了，在排量税和售价的诱惑面前，2.0T 涡轮增压发动机已经成为了旗舰豪华车事实上的底线。只是对于先驱者的沃尔沃 XC90，我们理应给它一个道歉，有那么多人曾取笑过沃尔沃。现在我们需要集中精力来说说XC90有多豪华，毕竟作为一款沃尔沃事实意义上的旗舰车型，XC90能否担当得起整个品牌的地位其实更在于它是否拥有匹配这个级别的“豪华感”。

先说我的结论，沃尔沃 XC90大概做到了同级中等的水平，但并没有拿到高分。现阶段，我所认定的豪华标准至少应该有三个方面的拔尖：质感层面的豪华、体验上的人性化和配置上的前瞻性。

质感上面的豪华并不仅仅是做工材质的出色，也表现在视觉层面。这一点，仅从正面看我就想给沃尔沃 XC90打一个不及格，而原因仅仅是一个前进气格栅竟然只是塑料件，都不是镀铬条。我真的无法想象这么大面积的前脸格栅竟然不是银光闪闪，而只是那种质感很低的塑料，要知道 S60L、XC60都是横向的镀铬装饰条，精致感远远好于自家旗舰车型。当然，我看了下 X5同样位置好像也是塑料的，但由于双肾进气格栅的分割让区域没有那么大，也就不如 XC90那么明显。

不过在内饰方面，XC90的质感还是很值得赞赏的，比如顶配车型的方向加上了一圈木制饰条，品味十足。而车内大面积的皮革和真皮的覆盖、实木饰板和钢琴漆面板的间或镶嵌，甚至旋钮和波轮也是采用钻石多棱体的造型，显示出瑞典人与众不同的品味。

也不是没有遗憾，我觉得即便是我乘坐的顶配车型，其豪华感也只能达到视觉高分，但触感上却还是比较单薄，你甚至能够摸出副驾驶前台那些真皮下的塑料面板，也能感觉到那个多棱面的波轮在切换驾驶状态时并不够顺滑，还有则是同样的宝华韦健音响，但是外面覆盖的铝饰板打孔远不如宝马7系那么精致。

转到人机交互体验上，我这个 IT 控对沃尔沃 XC90的系统简直是太喜欢了，我所想象的所有的车载交互设计都被实实在在的呈现在了这辆车上，而且不用我专门学习，自然而然就会用。

XC90的车载系统完全沿用了手机操作的交互逻辑，滑屏和点触都非常顺畅，调出任意菜单都无需等待，并且主界面下显示多种信息时也可以直接点按相应的信息栏调用出相关操作界面，简单易用。相比于宝马7系把 iDrive 系统延展出触控和手势功能，沃尔沃这套系统的最大优势就是没有任何的学习成本，并且完全摆脱了实体按键操控的局限，操作更简单直接。

槽点也不是没有，全景影像的成像非常让人不习惯，四周都是被拉伸放大，而最大的问题是9寸屏幕太小，导致操作某项功能你需要更费眼神去锁定，个人认为至少要13寸左右才比较合适。

 

当然全触控屏幕带来的问题也比较明显，就是你基本不可能盲操作了，必须看屏幕，这时候与沃尔沃相处的办法是语音控制以及“自动驾驶”。由于我们之前刚刚体验过宝马7系的“自动驾驶”功能，所以也不由自主的和沃尔沃 XC90的做一个对比。

首先要区别的是，XC90的“自动驾驶”其实是排队辅助系统和主动转向系统来实现的，也就是在时速50km跟车的状态下，你可以完全不用管方向盘和油门刹车，XC90可以实现自动驾驶，并且可以按照车道线来转向。但问题就在于启动这项功能的条件比较多：时速低于50km/h、车道线清晰、前面有引导车、和引导车的车距需要有明确距离。这意味着，一旦速度超过50km/h或者车道线消失，功能就自动失效，你需要随时注意。相比之下，宝马7系的自动驾驶就方便得多，启动自动辅助驾驶后，车速可以在0-200km/h 自动跟车和转向，甚至红绿灯路口也可以跟车，而 XC90在高速状态下就只能是 ACC 自适应巡航功能。

最后我问自己，假如我买得起 XC90的情况下，我会选择 XC90吗？我的回答是，很难，虽然我很喜欢 XC90的那套车载主机和人机交互的体验，但是其他方面 XC90其实并没有太过出彩，或者打动人心的地方。

诚然，安全是沃尔沃的核心考虑，XC90在安全性上也一定是做到极致的，这对于部分消费者而言的确是很核心的卖点。但是为了安全考虑，沃尔沃在XC90的时候也放弃了许许多多的地方，比如没有电动方向盘调整、头枕是固定式等等，有时候我也无法判断这到底是为了安全还是为了成本。

总体而言，XC90在驾驶愉悦感上还是难以和宝马、奔驰来正面对抗，在品牌认知度和科技感上估计又要面临和奥迪新 Q7展开激烈竞争，所以除了安全之外，沃尔沃最值得传扬的应该是车主们所代表的精英气质。

撰稿：Jackie LXX