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尽管被曝更换股息派发方式,PSA及FCA仍坚称将推进合并交易

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尽管被曝更换股息派发方式,PSA及FCA仍坚称将推进合并交易

两家公司的合并条款未发生任何更改,相关交易预计将于明年一季度完成。

图片来源:视觉中国

记者 | 李亦萌

PSA集团及菲亚特克莱斯勒上周五(7月3日)称,双方将坚持执行去年签署的合并协议。此前有媒体称,上述两家公司正在考虑剥离资产,以削减菲亚特克莱斯勒原定向其股东支付的55亿欧元现金股息。

菲亚特克莱斯勒的一名发言人对这家意大利媒体关于股息支付可能发生变化的报道进行了反驳。而PSA方面则表示,“面对外界对于合并项目的经常性猜测,公司仍然保持清醒的判断”。

PSA集团补充称,正在执行两家公司于去年12月所签署的协议。

去年12月,PSA与菲亚特克莱斯勒双方签署了一项具有约束力的合并协议。按照该协议,双方将按照50:50的股比,组成全球销量第四、收入排名第三名的汽车集团。

“合并的架构及条款得到了双方的一致认可,目前也没有任何改变。”菲亚特克莱斯勒发言人说。

来自法国的PSA集团以及美意合资集团菲亚特克莱斯勒计划在明年第一季度完成合并。

海外媒体称,菲亚特克莱斯勒或计划通过向股东派发资来产代替特别股息,以期节省现金。该股息派发方式在意大利引起了批评,此前该公司同意接受63亿欧元、由意大利政府背书的贷款,以度过疫情期间危机。

上述媒体同时表示,相关谈判仍处于初期阶段,尚未做出任何决定。菲亚特克莱斯勒方面的目标是继续向其股东派发55亿欧元的特别股息,但支付方式则将从现金转为资产。

菲亚特克莱斯勒前述声明意味着,该公司不会考虑将55欧元现金股息更改为派发分拆后资产的形式。

按照意大利紧急法令规定,希望申请政府支持性贷款的公司在一年内不得分配股息。

但本次接受国家支持的贷款可能不会在法律上对菲亚特克莱斯勒支付股息产生阻碍,因为该股息要到2021年才到期,并将由荷兰母公司Fiat Chrysler Automobiles NV支付。

不过,意大利政界人士质疑在危机期间支付如此大笔的现金是否适当。

意大利媒体称,正在考虑的选择中包括剥离Sevel货车业务,这是两个集团之间以50:50的比例所建立的合资企业,其市值可能在25亿-30亿欧元之间。菲亚特克莱斯勒旗下的阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂品牌也在被剥离的考虑范围内。

分拆赛维尔(Sevel)可能有助于解决欧盟对货车领域竞争的担忧,但伊尔·索尔(Il Sole)表示,该选择似乎很复杂,因为这将要求PSA将其在该部门的50%股权转让给FCA。

分拆Sevel或有助于解决欧盟对当地货车领域竞争态势的担忧。

今年6月,欧盟委员会对两家公司合并后在小型商用车市场上过大的市场份额表示担心。欧盟方面认为,过高的市场占有率或将破坏正常的市场竞争。作为监管者,欧盟委员会甚至对两家公司启动了一场长达4个月的反垄断调查。

不过对上述两家公司而言,剥离Sevel业务的选项似乎很复杂。因为这将要求PSA将其在该公司的50%股权转让给菲亚特克莱斯勒。

另一个选项是,PSA集团分拆由其控股的零部件制造公司佛吉亚(Faurecia)。

一名知情人士称,PSA集团或许会考虑在合并前出售其在佛吉亚的股份,并将现金收入保留在合并后的新商业实体中。

今年6月,PSA集团及菲亚特克莱斯勒发布联合公告称,双方于2020年均不会派发2019财年的普通股股息。

FCA集团的普通股股息价值约11亿欧元,PSA集团的股息也达到了11亿欧元的水平。

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尽管被曝更换股息派发方式,PSA及FCA仍坚称将推进合并交易

两家公司的合并条款未发生任何更改,相关交易预计将于明年一季度完成。

图片来源:视觉中国

记者 | 李亦萌

PSA集团及菲亚特克莱斯勒上周五(7月3日)称,双方将坚持执行去年签署的合并协议。此前有媒体称,上述两家公司正在考虑剥离资产,以削减菲亚特克莱斯勒原定向其股东支付的55亿欧元现金股息。

菲亚特克莱斯勒的一名发言人对这家意大利媒体关于股息支付可能发生变化的报道进行了反驳。而PSA方面则表示,“面对外界对于合并项目的经常性猜测,公司仍然保持清醒的判断”。

PSA集团补充称,正在执行两家公司于去年12月所签署的协议。

去年12月,PSA与菲亚特克莱斯勒双方签署了一项具有约束力的合并协议。按照该协议,双方将按照50:50的股比,组成全球销量第四、收入排名第三名的汽车集团。

“合并的架构及条款得到了双方的一致认可,目前也没有任何改变。”菲亚特克莱斯勒发言人说。

来自法国的PSA集团以及美意合资集团菲亚特克莱斯勒计划在明年第一季度完成合并。

海外媒体称,菲亚特克莱斯勒或计划通过向股东派发资来产代替特别股息,以期节省现金。该股息派发方式在意大利引起了批评,此前该公司同意接受63亿欧元、由意大利政府背书的贷款,以度过疫情期间危机。

上述媒体同时表示,相关谈判仍处于初期阶段,尚未做出任何决定。菲亚特克莱斯勒方面的目标是继续向其股东派发55亿欧元的特别股息,但支付方式则将从现金转为资产。

菲亚特克莱斯勒前述声明意味着,该公司不会考虑将55欧元现金股息更改为派发分拆后资产的形式。

按照意大利紧急法令规定,希望申请政府支持性贷款的公司在一年内不得分配股息。

但本次接受国家支持的贷款可能不会在法律上对菲亚特克莱斯勒支付股息产生阻碍,因为该股息要到2021年才到期,并将由荷兰母公司Fiat Chrysler Automobiles NV支付。

不过,意大利政界人士质疑在危机期间支付如此大笔的现金是否适当。

意大利媒体称,正在考虑的选择中包括剥离Sevel货车业务,这是两个集团之间以50:50的比例所建立的合资企业,其市值可能在25亿-30亿欧元之间。菲亚特克莱斯勒旗下的阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂品牌也在被剥离的考虑范围内。

分拆赛维尔(Sevel)可能有助于解决欧盟对货车领域竞争的担忧,但伊尔·索尔(Il Sole)表示,该选择似乎很复杂,因为这将要求PSA将其在该部门的50%股权转让给FCA。

分拆Sevel或有助于解决欧盟对当地货车领域竞争态势的担忧。

今年6月,欧盟委员会对两家公司合并后在小型商用车市场上过大的市场份额表示担心。欧盟方面认为,过高的市场占有率或将破坏正常的市场竞争。作为监管者,欧盟委员会甚至对两家公司启动了一场长达4个月的反垄断调查。

不过对上述两家公司而言,剥离Sevel业务的选项似乎很复杂。因为这将要求PSA将其在该公司的50%股权转让给菲亚特克莱斯勒。

另一个选项是,PSA集团分拆由其控股的零部件制造公司佛吉亚(Faurecia)。

一名知情人士称,PSA集团或许会考虑在合并前出售其在佛吉亚的股份,并将现金收入保留在合并后的新商业实体中。

今年6月,PSA集团及菲亚特克莱斯勒发布联合公告称,双方于2020年均不会派发2019财年的普通股股息。

FCA集团的普通股股息价值约11亿欧元,PSA集团的股息也达到了11亿欧元的水平。

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