文|雅斯顿

这里突出一个「越」字。要知道奇瑞曾是自主前三甲的常客，若以销量维度作基准，早在14年前奇瑞便成功登上自主销冠宝座，只不过受我国汽车工业基础薄弱所限制，奇瑞登顶的伟大功臣是3万块的奇瑞QQ。

但无论如何，起码奇瑞是有过辉煌的。

现如今，自主车企的研发能力愈加雄厚：比亚迪在新能源领域一枝独秀，吉利依靠沃尔沃技术反哺正逐步走强，长安蓝鲸NE平台孕育出了诸多惊喜进而反映在销量上，奇瑞也依靠号称地标最强的1.6T发动机拿到了「技术宅」头衔。

可再如何粉饰也不难发现，与强大的竞品们相比，当下的奇瑞日子过于拮据。去年，奇瑞累计卖出新车74.5万辆，同比下降0.9%。经历并购大事件的奇瑞在去年增资扩股公告披露，单是去年上半年，奇瑞控股与奇瑞汽车负债金额分别是685.08亿元和622.94亿元，资产负债率分别为75.77%、74.98%。同期的吉利汽车和长城汽车分别为48.67%和44.55%。身处资金密集型重资产行业，奇瑞这个数字有点吓人。

对于国内汽车市场而言，自主品牌短期发展看营销策略、中期发展看技术研发、长期发展看内部管理等三条铁律已成共识。但奇瑞自2010年鼎盛时期之后，月销均线围绕3-4万展开，至于均线趋势的微调，完全根据淡旺季节点或大环境而动，这说明奇瑞在产品端、营销端均存在问题，导致整体销售体量并没体现出重大的、实质性的突破。

熊瞎子劈苞米

奇瑞似乎具有莫名的作妖体质，以至于每次决策都有「赌的成分」，如若把品牌层面的纰漏换成北方俗语，好似「熊瞎子劈苞米——边掰边丢」。

以品牌数量为例，奇瑞控股缔造过的品牌数量，单手几根手指根本数不完，而当下抛开甩卖的凯翼和观致，还有开瑞、奇瑞、捷途、星途。

如果从并购角度讲，凯翼品牌的诞生的确带有互联网思维，定义年轻、圈定阶层、Po出产品然后找土豪下家五粮液接盘，从伊始到出售周期不过4年，小步快跑且快进快退。一次收购案例能将「酒、驾」如此契合，实属罕见。

除凯翼外，观致的出现的确很走心，那是奇瑞第一次想真真正正造好高端汽车。观致5背靠国际化的研发团队、国际化的供应商横空出世时，其网约车宿命是万万没想到的。

无奈，两次失败案例让奇瑞认清了低价高价都卖不出去的真理，于是当下的三个乘用车品牌在产品推出时都带有中端圈层的保守属性，并且坚守奇瑞走轿车+SUV等全产品线布局、捷途走SUV+MPV产品布局、而星途独自走高端市场的路线。

再者，奇瑞于产品层面的营销也不是很走心。

怎么说呢，一代版本一代神，代代版本改名分。据近期奇瑞品牌单月销量数据显示，瑞虎系列三兄弟独撑起60%之多的销售份额，若不是艾瑞泽GX以不过5000台的销量守住轿车最后牌面，奇瑞除SUV系列外销量最高的产品又将回归QQ……

多奇妙，奇瑞卖得好的，能登上份额示意图的，都是十多年前留存下些许口碑效应的产品。彼时搭载2.0L和2.4L、百公里加速近15秒的瑞虎如果知道有3、5、7、8这些子子孙孙，也能瞑目了。

如果从奇瑞历史中摘出一款最具口碑潜力的车型，我个人愿意投票给奇瑞A3。要知道在2008年能给你出一款全系多连杆、铝合金轮毂、前后电车窗并给你配个ESP的车型是多么良心，当下还没解锁这些配置的车型也非少数。

如此说来，把艾瑞泽定义为A3后代真有那么难？要不是当初奇瑞工程师团队秉承怎么好造怎么来的理念去设计奇瑞QQ6、要不是放着A3不深耕反而研究奥运五娃，我还真不信奇瑞具有操持迷惑行为大赏的潜力。

品牌相互干扰，车型不断更名，口碑无法留存，序列一头雾水，次级产品花样百出是掣肘奇瑞在特殊时期销量回血极其之慢的诱因之一，在这背后是内部管理和生产仍存问题的表象，它影响了奇瑞近十年的发展轨迹。

现在偶尔回想起2012年亲眼目睹芜湖工厂以皮锤为车门装配修正工具，还能感到摩斯电码般悦耳节奏带来的刺激。

技术宅形象能走多远？

原来的奇瑞在技术储备层面是不够的，在2009-2010年持续升温的车市中，不管是合资还是自主都开始全面发力，甚至专门为中国市场研发专属产品，这些产品在任何一方面的竞争力都要高于奇瑞。

所以近几年的奇瑞也不再是那个好高骛远的少年，脱下皇帝新装去追求核心技术，是值得称赞的，于是便有了地表最强1.6T。更有甚者将奇瑞1.6T对比B48、EA888变成常态，即便与排量相似的增压机对比，背后多是秒杀、碾压、无敌等暴力且中二的词汇。

不久前，奇瑞对外曝光了2.0T发动机的诸多细节，一时间引得业界掀起不小波澜——这1.6T都地表最强42%热效率，放在2.0T还不得上天？

根据曝光数据显示，奇瑞这台2.0TGDI代号为F4J20，最大功率254匹，最大扭矩385N·m，仅从常规指标来看，这台发动机比日产VC-TURBO还要高出少许，并且真正的与EA888高功率版拉开差距。

与此同时，这样的动力性能账面参数，已经超过了长城、长安等品牌的2.0T。

另外从图片可以看出，该发动机的张紧轮、转向泵皮带轮、发电器、皮带布局和缸盖等细节部分，与去年宣布点火成功时所透露的细节一致，且与1.6TGDI发动机不太相似。

与已量产的1.6TGDI发动机几乎采用全树脂式缸盖包裹不同，2.0TGDI发动机是顶端树脂覆盖，侧边采用铝合金缸盖，边侧铝合金部分还有两个进排气凸轮轴增加了外侧传感器，这从侧面说明2.0TGDI发动机本身并非1.6TGDI简单的扩缸，极有可能增加了更多新技术应用，那么热效率能否进一步提高，便成了业界翘首以盼的神秘信息。

由此可见，这台发动机的确很强，起码放眼车市，能与其掰掰手腕的产品并不多，上汽那台既不戒骄也不戒躁的2.0T同样被甩在身后。唯独广汽传祺GS8上所搭载的2.0T发动机（252匹、390N·m）能在数据上与其互有往来。

然而与自家1.6T的相同点是，消息一公布，比肩宝马、超越日产等中二词汇又出现了。

目前已经确认的是，这台2.0T增压机将搭载于星途VX上。也就是说，2.0T发动机将会是奇瑞的战略级动力，涉及到品牌、产品、技术多方面的走向，肩负品牌升格重任，所以这款发动机放在星途VX这个高端品牌产物上怎么用都合理，唯独不具备下放普惠潜力。

换言之，这台发动机对提振销量起不到任何作用，毕竟星途品牌的市场份额有目共睹，且天花板明显，而消费者对奇瑞的次级产品定价又极其敏感。

在投入大量财力深耕核心部件之后，奇瑞在一方面很有底气——对动力单元敢给出10年百万公里的质保承诺。只不过，目前奇瑞产品的质量诟病，并不在这。

要不是前同事的艾瑞泽5车门生锈严重，我也懒得翻车质网，也不会了解80%投诉都针对车身附件及电器是何等壮观场面，这也应了业界针对奇瑞钣金工艺的普遍呐喊声。本想把7月1日之前所有投诉都截下来的，但6月30号单日新增9条投诉，有8条是车身附件，索性给留点面子吧。

奇瑞虽然对「技术宅」这个称号并不反感，却终究会错了意。

强调核心部件地表最强，钣金基础却不堪一击；明明有足量份额的产品IP，却主动选择淡化；一言以蔽之：这是对车型品质认定的本末倒置，也是对单项产品力的矫枉过正，更是对长远发展策略的以偏概全。甚至于，表面看似笃定，背后略显中二。