文|时代财经

7月8日，长城汽车（SH：601633）发布2020年6月产销快报。报告显示，长城汽车6月共销售新车82036辆，实现同比、环比双增长，其中同比涨幅达29.6%。

长城汽车实现销量增长，哈弗以及长城皮卡系列是两大推手。其中，哈弗品牌6月销量为46998辆，在集团总销量中的占比超过57%，同时也实现了同比3.85%的增长。

然而，在集团销量大踏步向前的同时，WEY以及欧拉却成为了“拖后腿”的存在。6月份，WEY品牌销量为5653辆，同比下滑16.31%，而欧拉品牌销量更只有2635辆，同比暴跌29.96%。

考虑到欧拉定位尚未成熟的新能源市场，而且旗下目前的两款车型颇有试水之意，销量不尽如人意还算事出有因。但旨在成为国产豪华品牌先驱，肩负长城汽车高端化重任的WEY，在探索市场近4年后依然未能成为市场主流，甚至沦为集团包袱，与市场期望以及集团投入不成正比。

难道WEY终究还是难逃长城高端不力的魔咒？

长城汽车董事长、魏派公司董事长魏建军 图片来源：车企官图

品牌发展高开低走

2016年11月16日，WEY品牌在广州正式发布。

彼时，WEY品牌上有长城汽车董事长魏建军代言，产品上有前奥迪全球副总裁和产品总监严思(Jens Steingraeber)、前宝马设计总监皮埃尔-勒克莱克（Pierrre Leclerq）背书。品牌发布后的第5个月、第9个月，VV7、VV5两款新车接连上市，12个月内，独立销售网络规模迅速扩张到100家4S店以上。

但WEY一路绿灯的发展路并未持续太长时间。

2017年9月，时任WEY品牌设计总监的皮埃尔因“个人原因“从长城汽车离职，及后加入韩国现代。2018年10月，时任WEY品牌CEO的严思亦因”个人原因“离职。

WEY家族车型 图片来源：车企官网

经历高层动荡后，WEY的产品推新节奏亦明显降低。截至目前，WEY官网上共有6款车型，但事实上其中有四款均可归类到VV7车系中。而根据长城官方发布的产销快报，WEY品牌下目前在售的仅有VV5、VV6、VV7三个型号。

作为参考，品牌定位与WEY相仿且起步时间更晚的领克，经过至今刚逾3年的发展，已经拥有四个车系，包括一款轿车、三款SUV。

即便仅以WEY专注的SUV领域作对比，领克三款SUV不仅外观、内饰差异明显，各车型匹配的用车场景也各异。另外，技术层面上领克的三款SUV还实现了传统燃油汽车（ICE）、插电混动PHEV、强混HEV的覆盖。

反观WEY，品牌发布近4年仅有三个车系，而且都是SUV，除尺寸上的区别产品差异不明显，这直接影响到其品牌市场表现，与领克目前连续三个月破10000辆的品牌月销成绩相比有明显差距。

在VV7、VV5相继发布的早期，WEY曾经历两款车型均月销过万的高光。但由于产品热度后继乏力，甚至新车VV6上市，亦因为展现出明显区别于VV7、VV5的产品亮点，单车月销过万的光景自2018年起至今再未出现。

现实越来越偏离魏建军初衷

“WEY品牌将终结合资品牌在中国的暴利时代。”WEY品牌发布会上魏建军向媒体表示。

据魏建军分析，WEY价格定位在中档SUV，产品定位在豪华SUV，瞄准15万-20万价格，将承接哈弗品牌消费升级的市场。

但今天的WEY似乎与魏建军的设想有较大偏差。

据时代财经7月5日走访广州某WEY 4S店时了解到，目前VV6是品牌最畅销车型，VV5次之。而这两款车的优惠后终端成交价大多在12万-15万区间，其中，VV5全系低于15万，入门车型裸车价约12万元，与哈弗中高端车型重合，例如F7系列。

“由于WEY定位自主豪华品牌，即便是入门车型配置亦十分丰富，因此大部分消费者都选择中低配车型，像比较好卖的VV6、VV5落地大概15万左右。”7月5日，WEY 4S店销售顾问告诉时代财经。

值得一提的是，WEY品牌中的销量常青款VV5，在2017年刚上市时指导价为15万-16.3万，而3年后的今天则变为12.58万-14.78万。不仅推出1.5T车型拉低入门价格，还取消了高端的2.0T四驱车型，甚至将备受赞誉的双边四出排气减配为双边两出，而且还采用了隐藏式设计。

虽然WEY近期亦有推出开拓高端市场的车型，例如VV7的衍生车型——VV7 GT，售价区间便触及20万元水平，但由于产品力差异基本集中在舒适性配置的堆砌，在市场竞争激烈的当下，市场热度依然有限。

在WEY问世早期，之所以能打开15万-20万的目标价格市场，在丰富配置之外，技术也是品牌一大卖点，例如最大马力达227匹的自研发动机等。但时移势易下，WEY的技术长板技术光环开始暗淡。

以时下最受追捧的自动驾驶技术为例，据WEY官网描述，其目标之一是到2020年量产车超过L3级自动驾驶水平。

如今2020年已经过去一半，WEY旗下车型不仅还停留在L2级自动驾驶，而且在同级中也只属中游水平，例如，暂未有车型实现属于L2级自动驾驶功能之一的自动变道辅助。

如今，WEY的理想市场与实际渐行渐远，如何扭转偏航的发展势头成为品牌重拾辉煌的首要难题。

WEY前景几何？

或因为WEY品牌发展不及预期，在2019年WEY品牌三周年庆典上，魏建军宣布亲自督战。

“我有一个新身份了，魏派公司董事长。”

魏建军宣布出任魏派公司董事长的同时，还表示将开展全球化布局，计划2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场。

据悉，WEY进驻欧洲市场将以德国为第一站。如今距离2021年剩下的时间不足半年，同时年内海外市场还收到疫情冲击，WEY的海外市场扩张计划充满未知数。

对于相关出海计划的进展，7月3日，时代财经向长城WEY品牌公关部方面发去采访，截止发稿未有回复。

市场扩张之外，魏建军还透露了部分WEY的产品推新规划。据悉，WEY将在2021年实现所有车型均能提供电动化选项，到2022年将推出首款燃料电池车型。

至于短期规划，据官方，WEY方面年内除常规年度小改款车型，还有一款与巴博斯合作，针对车辆外观进行调整的VV7 GT巴博斯版车型推出，另有一款主打越野的全新车型将亮相。相比定位小众的VV7 GT巴博斯版，后者更令市场期待。

WEY新车预告海报 图片来源：WEY官方微博

7月10日，WEY发布一张新车海报，根据新车轮廓可以看出其主打硬派越野风格，内部代号P01。据业内人士推测，WEY P01或与哈弗H9、炮系列皮卡一样脱胎于长城P71平台，采用非承载式车身结构。若上述推测成真，参考哈弗H9目前20.98万-36.88万的定价，WEY P01价格将突破30万元甚至更高。

据《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划(草案一次修订稿)》显示，长城汽车2020年销量目标下调为102万辆。截至2020年6月，长城汽车年内累计销量为395097辆，目标达成率约38.7%。

要完成目标，WEY下半年能否贡献出更多增量，将起到不容小觑的作用。