11月30日，《联合国气候变化框架公约》第21次缔约方会议，即巴黎气候变化大会开幕。本次会议持续至12月11日，共有147位国家元首和政府首脑参加，参加会议的还包括来自全球的近2000个非政府组织，参会人员超过4万人，主要目的是为了达成关于2020年后加强应对气候变化行动的协议。

距离上一次2009年12月7~18日在丹麦召开的哥本哈根会议已经过去六年时间，人类遏制全球气候变暖的步伐从未停止过，但收到成效甚微，哥本哈根大会仅仅达成了不具法律约束力的《哥本哈根协议》。

而此次巴黎会议则达成了一份全面、平衡、有力度、有法律效力、包含29条内容的《巴黎协定》，各方将以“自主贡献”的方式参与全球应对气候变化行动。发达国家将继续带头减排，并加强对发展中国家的资金、技术和能力建设支持，帮助后者减缓和适应气候变化。

巴黎时间12日晚7时半左右巴黎气候变化大会主席、法国外长法比尤斯拿起带有大会标志的绿色小锤敲了一下，宣告里程碑式的 《巴黎协定》诞生。《联合国气候变化框架公约》近200个缔约国代表团全体起立鼓掌，为2020年后全球应对气候变化行动有了安排而欢呼。

然而欢呼的背后却有不为人知的暗流涌动，一项“石化燃料污染限制首次扩展到发展中国家”的内容引起了买车君的注意，并且新的协议还提出了具体减排目标：把全球平均气温较工业化前水平升高控制在2摄氏度之内，并为把升温控制在1.5摄氏度之内而努力。全球将尽快实现温室气体排放达峰，本世纪下半叶实现温室气体净零排放。

“零排放”，这意味着汽车工业将会迎来新的环保挑战，不再是《京都协定书》以来各国政府不痛不痒的限排措施。

欧美等国因为处于技术优势地位，在新能源汽车领域早已做好了相关技术储备，所以对“零排放”具有一定的应变能力，还借机在本次大会上做起了广告宣传。

例如雷诺-日产联盟为本届联合国气候变化大会提供的200辆纯电动汽车，这将是联合国首次使用零排放车作为大会期间的官方用车，届时这些车辆将负责接送各国代表。

 

纯电动汽车车队将由雷诺 ZOE 微型车、雷诺 Kangoo Van Z.E.厢型车、雷诺 Fluence Z.E.轿车、日产聆风紧凑型车和日产e-NV200 七座厢型车构成。这些车辆将作为公共交通的补充，7×24小时全天候接送代表往返各主要会场。

还处于“创业”阶段的中国新能源车企自然没有这么得天独厚的条件去卖广告，而且面对即将变得严苛的减排压力和技术壁垒还需要忙活好一阵子。

中国作为一个负责任的大国，在巴黎大会上也主动揽起了很多减排任务：二氧化碳排放2030年左右达到峰值并争取尽早实现，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降60%至65%，非化石能源占一次能源消费比重达到20%左右，森林蓄积量比2005年增加45亿立方米左右，而且还计划在2017年启动全国碳排放交易体系，并把应对气候变化的行动列入“十三五”发展规划中。

这对中国的车企也提出了新的要求，因为截止今年上半年，我国汽车保有量已达1.63亿辆，成为原油消费主力（超过一半以上的原油用于汽车消费）。加上省会级直辖市等主要一二线城市道路高峰时期拥堵严重，汽车尾气已成为我们主要城市大气污染的主要来源之一。因此，汽车节能减排将成为未来政府的重要工作之一。

这也很有可能产生“倒逼”效应，导致更多车企转向新能源汽车的生产，这对于保护环境来说当然是好事。而且在政府的力推下，我国的新能源汽车领域也涌现了很多优秀企业。

不过买车君对此也提出一些担忧，说白了就是“阴谋论”……因为历次气候大会都是发达国家主导展开，与会的发展中国家很少有话语权，某些能源大国对减排协议的达成也屡次阻挠，而这次能这么顺利地达成有关协定，其实也和某些发达工业大国有着千丝万缕的关系。

汽车工业发达的国家肯定希望大会讨论的方向能朝着有利于自己国内企业的方向发展，“引诱”别的国家也投入新能源汽车的研发行列，利用技术薄弱的先天不足来达到“技术垄断”的目的，所以在发展新能源汽车方面国内要坚持走自己的路。

最后买车君还是真心希望这次会议的减排协定能真正落实，不要一次次地错过“拯救人类生存环境”的机会，还人类子孙后代一片蓝天白云！