文 | 刘泽然

尽管与宝马基础车型共线生产，但这并不表示Alpina与宝马在车型调性上走相同路线。

换句话说，Alpina能在相当长时间内保持与宝马的亲密关系，恰恰源于其对自己产品的独到见解：Alpina的车型相较于一般宝马车型更加专注如何让消费者快速、优雅且舒适的到达目的地。

直观体现为Alpina车型通常在德国的不限速高速公路上相较M车型更加游刃有余，而相对的，M车型则通常总在赛道上快过Alpina些许。而作为Alpina的新产品，新B3显然完美传承了这一品牌宗旨。

新B3标配四驱系统，机械式后桥限滑差速器和源自M340i上的八速自动变速器（为了更高的扭矩强化了液力变矩器），发动机则与X3M/M3与X4M/M4共享宝马最新的S58。

Alpina按照其品牌特质对动力系统进行了一些调整，包括重新设计的进排气系统，行车电脑和两个更加迷你的涡轮增压器。463马力的动力参数虽略低于M家的480/510马力，但扭矩却结结实实的来到了700牛米（M为600）。加速成绩上，B3能在3.5秒内完成0-60英里的加速。极速则完全不受任何限速器的限制，轿车版为302km/h（旅行版为300）。

受惠于两个更加小负担的涡轮，B3在加速过程中的感受相当顺滑，油门踏板在一半开度下已经能获得相当优异的加速表现。而在此基础上继续施压，油门阻力会随之变大，但发动机的声浪则会用更加激昂的唱腔表示它已经被彻底唤醒。无论如何，这种中转速动力供应充沛且雄浑的表现和M车型上“愈高愈兴奋”对比鲜明。

纵向对比也有进步，相比起上代B3，由于优化了四驱系统和提升了车身尺寸，新车在急加急减速都比上代B3来的从容，尽管在节奏变换快的山路上仍然能察觉到转向不足，但四驱系统通常能抚平这样的小突兀。

底盘也令人信服，新B3在保留了宝马的自适应阻尼器的前提下换装了来自Eibach的弹簧，阻尼器也经过了编程，这使得B3在运动模式和舒适模式的切换更加自如。

具体体现在山路和乡村道路上，即便将减震设定跳到最硬，车辆的表现依旧相当得体；而舒适模式下B3也没有暴露过多的浮空感和侧倾。此外，尽管弹簧偏软，B3在急加速过程中产生的抬头下蹲依旧比大部分宝马车型来的不明显。

旅行车和轿车在动态表现上差别甚微，尽管旅行车的大尺寸后箱在物理层面上导致更多噪音的出现，但隔音水平依旧出色。另外，由于体重相较轿车版高80千克，在敏捷性上旅行车也有微不可察的迟钝。不过，考虑到宝马并不打算为M3添设旅行款车型，或许B3旅行真正的存在意义在于“可购买到的动力最出色的3系旅行车”。

外观同样维持了Alpina一观秉持的低调内敛风，除去方向盘上的Alpina品牌徽标和前保险杠差别明显的空气分流前唇，让消费者能一眼从众多普通3系中区分开B3的特征无非剩下独有的出挑漆面和秀气的轮圈。此外，如果靠近B3，车内可选配的机加工铝合金换挡拨片也能告知观众它并非一辆普通的3系。

这款宝马Alpina B3大概率不会面向除欧洲以外的市场，毕竟此前国内小批量引进的B4在销售数字上实在很难称得上是鼓舞人心，而每年产量不超2000台的精品策略同样制约了Alpina在知名度上的进一步扩张。

此外，低调内敛的车型精神显然在这个追求“豪横”的年代让欣赏它的人始终不会是大多数。这毕竟是个遗憾的事，它提供的独特性，和在一般豪华车上已经越加罕见的优雅，本该汽车圈更加如雷贯耳，遑论大部分人只能在大陆的另一端欣赏它。