文|侃见财经

百年波音，正在遭遇史上最大的危机！

涅槃重生还是走向死亡？这个问题正在困扰举步维艰的波音。

今年这一年，波音经历的比过去几十年的坎坷还要多。当737MAX停飞遇上新冠“冰封”全球航空业，刚过百岁生日的波音直接被送进了了“ICU”。

短短24个交易日，波音公司的市值从2000亿美元跌到了500亿美元，这个堪称航空史上最大的经济“灾难”，发生在了美股的十年牛市中。如今虽然波音的股价有所回升，但距离年初仍跌去了1000亿美元以上（约合7000亿人民币）。

“大而不能倒”是波音身上的标签，美国不会让它倒，全球航空业也不会让它倒。

在波音百年史中，波音不仅为美国成为空中军事强国立下了赫赫战功，同时也一直引领着世界民用航空业的潮流。

如今的波音不仅是全球最大的航空航天公司，也是美国最大的制造出口商，它为全球150多个国家和地区的航空公司提供着支持，不仅如此，它在全球直接雇用人数超过了16万，靠波音公司产业链生存的公司高达数1.2万家，人员超过百万。

波音的重要意义不言而喻，但就是这么一家见惯了百年风雨的企业，如今却在“鬼门关”上徘徊。

7月29日，波音宣布计划2020年消除1.9万个就业岗位，最终目标是(裁员扣除新聘员工之后)削减10%的劳动力。

往日荣光掩盖不了颓势，“挨打”是一种历史的必然

波音737系列是全球民航史上产量最大的、且最成功的机型。

自1964年立项以来，双发翼吊布局、大幅减少燃油消耗，机翼下悬挂发动机的布局，一直都是民航客机布局的标准模式。

当波音传奇工程师乔萨特将这款产品推出之后，世界航空业为之振奋。

在航空航天业遭受疫情打击前，几乎每一秒都有一架737系列产品起降。

历史的荣光掩盖不了现在的困局，半个多世纪以来的“裹足不前”，让波音在这次疫情中吃尽了苦头。

不仅如此，竞争对手的奋起直追也让波音直接受到了威胁。

2010年，空客宣布A320NEO项目，不久之后，A320NEO获得了巨大的成功，在未对A320的基础设计进行大改动的前提下，使用新发动机可以将飞机油耗至少降低15%，产品一经推出，空客的订单瞬间大增。

空客的成功让波音如坐针毡，为了拉回被空客抢走的订单。波音出了一套“昏招”——改装737机型并装上LEAP1B发动机，就这样737 MAX诞生了。

737 MAX对于波音来说，并不是什么福音，而是彻彻底底的一场“灾难”。短短几年时间，这款飞机就出了两次空难。

两次坠机事故，波音正在坠下“神坛”

因为两次重大坠机事故，波音737MAX已经停飞超过15个月。

一边是订单量的急剧减少，另一边是737MAX遥遥无期的停飞。伴随而来还有客户不断取消的订单以及相关的索赔。

今年1月份波音罕见的未收到任何新的商用飞机的订单，在过往的二十年里，这是头一遭。

让波音没想到的是，新冠疫情的蔓延。

在5月初波音公布的数据中，波音4月的订单量又是零。此外，还有客户取消了108架737MAX的订单，这组数据也刷新了波音的历史新记录。

疫情下，难以自救的波音选择了求救。

它抛出的救助数额为——最少600亿美元，但美国必须要为它来买单。

行业情况还在恶化，波音的难题也没能解决多少。据外媒报道，6月30日，挪威航空宣布取消97架波音飞机订单，并将追讨因波音737 MAX型号飞机停飞和波音787梦幻客机引擎故障而带来的损失。

7月29日，波音公布二季度财报，财报显示，波音二季度营收为118.1亿美元，同比下降25%；净亏损为24亿美元，低于去年同期亏损的29.4亿美元。

裁员、自救，波音路在何方？

向外求救的同时，波音也在尝试着自救。

但疫情的冲击让波音的财务状况更加雪上加霜。有媒体统计，目前波音的债务总额已经从2019年的273亿美元上升至目前的411亿美元。

更尴尬的是，到今年年底波音的到期债务为270亿美元，而它的账面上却只剩下了150亿美元。

不仅如此，波音还遭到了标普的降级。

资料显示，标普已经将波音的信用评级降至BBB，这个评级距离“垃圾级”只有一步之遥。按照标普预计，今年波音的自由现金流应该-110亿美元至-120亿美元之间。

为了挽救暴风中的波音，波音总裁兼首席执行官戴维·卡尔霍恩在内部会议上就明确表示，波音目前正在采取行动，在必要的情况下，会通过自愿裁员和非自愿裁员相结合的方式，在今年年底前将16万名员工中裁员10%左右。

可以预见的是，面对波音的危机，政府一定会提供资金去解决它的流动性难题。但最终的解决办法还是需要波音自己想办法。

如果未来政府资金注入之后，波音的状况仍然长时间无法改变，那么国有化就成了为数不多的一个选项。

向左，向右？在命运的洪流下，波音只能走一步看一步！