文|雅斯顿

8月7日，也就是明天，吉利旗下几何汽车全新纯电动车型几何C将正式上市。在先前举行的「粤港澳大湾区车展」中，已经完成首发亮相的几何C公布了13.98万元起的预售价格。2020年，在市场经受众多不可抗力因素后，下行压力趋势愈发突出，新的几何C能逆势而上，扭转几何汽车的颓势吗？

于我看来，显然，几何C未必顺利，甚至说的再直白些，几何C很有可能会重蹈自家兄弟几何A的潦倒之路。

强如吉利，也带不动几何

吉利的实力当然毋庸置疑，2017-2019连续三年稳坐中国品牌乘用车销冠位置。可即便是依托「国内自主品牌销量一哥」的强大背书，也没有为旗下的首款车型几何A打开市场，是几何汽车太年轻？还是新能源市场竞争过于残酷？

几何汽车算是赶上了新能源制造业的风口，但于2019年4月才拥有首款车型几何A，相比于一众造车新势力显得有点姗姗来迟，要知道，像蔚来、小鹏和威马等大多数的造车新势力在2014年左右如雨后春笋般涌现，开始布局新能源市场，并相继于2018年前后将首批车型投放市场。

而几何汽车作为吉利品牌旗下的一个高端纯电动子品牌，本以为即使品牌诞生时间不长，但是有吉利汽车为后盾，想要在新能源市场分一杯羹不是难事。可实际上传统燃油车和纯电动车就是两个截然不同的概念，传统燃油车企相对保守的造车理念未必能造出一台符合消费者需求的电动车，相反，新兴的造车新势力能摆脱一切束缚，从零开始研发一台不被消费者思维所左右的电动车，更会有意想不到的惊喜。

因此，我们看到市场中一些造车新势力的产品更受消费者追捧，同时，适逢国家新能源补贴退坡，让几何A在本就竞争空前的新能源市场面临更加严峻的考验，上市至今销量平平无奇，最为巅峰的一个月销量也仅有2500台左右，进入2020年，平均月销量更是不足千台，与吉利旗下燃油车型博越、帝豪等动辄破万的月销量表现大相径庭，几何A确是有失颜面。惨淡的销量使几何A最终也是逃不过流入吉利旗下的公共出行服务平台「曹操出行」。

对于一款高端定位的纯电动车，出现在了公共交通这个大多数以廉价车为主的服务领域，作为几何A的车主或者是潜在消费者，想必心里会有所感慨。

几何A没有打开的市场，几何C又凭什么能如愿呢？

几何C是「油改电」？

几何C作为几何汽车推出的第二款车型，定位于紧凑型SUV级别，从外观上看，低矮的车身造型更接近跨界SUV设计，而整体造型更是与吉利帝豪GSe极为相似，车身比例上，几何C 4432/1833/1560mm与帝豪GSe 4440/1833/1560mm高度重合，轴距也是同为2700mm，我们知道，帝豪GSe可是基于燃油版帝豪GS进化而来，那问题来了，几何C是一款「油改电」车型吗？

其实不止几何C，包括几何A也一样。虽然几何汽车是吉利旗下全新的纯电动子品牌，使用的也是全新的银色车标，但它使用的并非是全新平台。业内都清楚，几何A出自吉利GE平台，帝豪EV同样出自该平台，几何A由帝豪EV改进优化而来，而并非我们通常所理解的来自于重新开发的新平台。所以，我们不难发现，就算是全新品牌推出的新车型几何A，外观上或多或少都能找到些许帝豪GL的影子，几何C更是与帝豪GSe形如「双胞胎」。

以帝豪GSe销量作为参考，近半年来的月均销量也是不足千台，试问还敢对将要上市的几何C寄予厚望吗？要知道，从市场发展的历程恰恰印证了「油改电」并不是纯电动生存的一种健康模式，事实表明，消费者普遍对于「油改电」车型还是比较抗拒的，如就连品牌底蕴更深厚的合资品牌本田推出的理念VE-1（缤智的油改电车型），也没有叫板新能源销量的实力。「油改电」车型在车身布局、质量安全等方面始终有它的局限性。

反观与几何汽车背景较为相似的广汽新能源，同为传统车企繁衍出来新能源品牌，其车型Aion S则是由广汽第二代纯电专属平台GEP全新研发而来，从设计、生产、匹配、测试等均是完全按照纯电动车的标准来执行，相比「油改电」车型要更加可靠。

或许从销量表现这点就能侧面说明问题，即使是受疫情影响严重的上半年，广汽Aion S还是能够卖出接近2万辆，而同为直接竞争对手的几何A大概只有千余辆，差距显而易见。这无疑会为即将上市的几何C未来蒙上一层阴影。

几何C新鲜感欠佳

虽说几何C是几何汽车的一款全新车型，但无论是它的车型外观、内饰结构、乃至于智能科技和续航里程，都没有给消费者带来足够的新鲜感，导致新能源车本该引起热议的话题性不足，那能勾起消费者兴趣的点就更少了。

首先几何汽车选择推出的第二款车型是SUV，这也是许多造车新势力喜欢发力的车型类别，不过几何C严格来说属于一款跨界车型，这一小众市场似乎已经注定了它销量的天花板。其次，据悉几何C将推出400km和550km两个续航版本，不过这两组续航数据放在如今快速发展的纯电动行业已不是一件十分值得骄傲的事情，在造车新势力阵营中，500km续航是基础的入门标准，技术先进的甚至可以达到600km、700km，所以几何C的续航表现只能说是中规中矩。

如同处紧凑型SUV的小鹏G3和刚上市不久的广汽Aion V，小鹏G3的续航里程分别为460km和520km，与几何C不相伯仲，且价格上也较相若，入门版14.68万，比几何C的起售价高7千元，续航里程比几何C多60km，不过高续航版本小鹏G3则是不如几何C，少了30km。

至于Aion V，入门版车型的续航里程跟几何C一样，而且价格高出接近2万元，不过车身空间比例方面会更占优势，而随着价格区间的递增，Aion V的续航里程也相应提升，80版最高续航可达600km，比几何C多了50km。

此外，相信了解过几何A的消费者不会对几何C的内饰感到陌生，整体以简约设计为主，悬浮式大屏以及位于仪表台中间下方触摸式的几何元素按键，极具科幻感，但是体验起来的友好程度，还得定当别论，不一定许多消费者都能够很好地适应，个人觉得相对于几何C外观的保守，内饰的设计还是相当激进，甚至有点用力过猛了。

雅斯顿小结

在竞争越来越白热化的纯电动市场，包括特斯拉Model Y、小鹏P7、蔚来EC6等的到来，虽然它们不是几何C的直接竞争对手，但是它们在性能、续航里程等方面的优势，势必会进一步对几何C所处的市场空间压制，彼时的几何C又该何去何从呢？