记者 | 侯卓铠

在很多消费者心目中，汽车已经不单单是“工具”属性，更多是对一种对生活方式的提升，“精致”正在成为市场中的热词。也正是如此，品牌自身所带来的技术势力逐渐凸显，再加上一些品牌历史沉淀，很难不成为备受追捧的车型。

从捷达品牌独立运营至今已经过去了近一年时间，目前从官方的统计数据来看，其销量已经突破十万辆，这对于一个新成立的合资品牌而言是非常不容易的。不过等我们真正接触过捷达的车型之后，便会发觉究竟是哪些元素构成了捷达的热销。

在今年年初，捷达上市了旗下第三款车型VS7，这款定位中型的合资SUV车型也向市场投下的一颗“重磅炸弹”。原因十分简单，15万元以下往往是合资品牌小型SUV的集合地，而VS7则在10-14万区间这是唯一一款完全合资且定位中型的车型。

与捷达VS5拥有着相同的外观设计，这种德系家族典型的设计方案，让VS7具有同样的中庸美感。远远看去六边形镀铬格栅，捷达独特的头尾灯设计，都让这款具有大众血统的车型十分具有辨识度。

更为重要的是，捷达作为大众集团全新子品牌，全系用了MQB平台、1.4T EA211发动机、爱信6AT变速箱，VS7也不例外。账面数据也再熟悉不过，150Ps、250N·m的动力总成数据，典型的大众风味，日常驾驶轻快灵动，偶尔加速超车深踩油门，这台1.4T发动机也能够带来不错的动力输出。

这里也有优势，采用传统自动变速箱的VS7，虽然没有双离合变速箱极为敏捷的升降档感受，同样也“屏蔽”了双离合变速箱低速蠕行的闯动感，拥有着更为舒适的驾驶感受。不错的车内隔音降噪水平，加上柔韧的底盘调教，浓浓的德式风味。

精致般实用是捷达品牌一直向消费者传递的信息，驾驶座舱内相对横平竖直的风格跳脱出了大众的固有印象，虽然用料相对简单，但是整体的精致感和装配工艺实属不错。

对于大众用户十分友好的是，VS7在整体功能按键及设计上，与大众旗下车型几乎完全一致，方向盘左侧的大灯调节旋钮、方向盘左侧的ACC系统按键、中控车机系统，甚至连操作逻辑都十分相同，完全不需要任何学习成本，这就是一辆“大众车”。

空间上，VS7的车身尺寸为4624*1841*1644mm，轴距为2730mm，大是VS7最直观感受，同样也是最大的卖点。柔软的前后排座椅承托感不错，后排座椅坐垫长度也适中，并且，需要拓宽后备箱空间时，4/6分割布局让后排完全放倒，空间延展性适合搬运大件行李。

最值得一提的便是捷达VS7上这块经过本土化设计的车机系统。屏幕尺寸为10英寸，内置CarPlay和CarLife系统，卡片式UI设计符合当下国内的车机使用习惯，当然还有比MIB系统更为丰富的娱乐体验，例如各种本土化的车机应用、4G流量模块、WiFi功能、语音识别等。实用性是VS7乃至捷达品牌所一直追求的。

实际上，在当下的汽车市场中，越来越多的合资车企想要通过“花里胡哨”的配置功能，提升产品溢价空间，是非常不可取的。消费者最终会因为较高的售价从而选择自主品牌的车型，捷达则十分巧妙的解决了这一问题，想要一辆精致实用的大空间SUV，VS7或许是目前最好的选择。