文/吴佩

我是几个月前在欧洲开到这台车的，说是开不如说是坐，朋友的车，我捎带着坐了一程去吃饭。

最大的感觉是，这台高尔夫真大，车内空间比起高尔夫大很多，尤其是头部空间，几乎有一种坐高顶面包车的富裕感。仅仅是改了一下车身，Sportsvan就让坐姿发生了剧烈变化，在后排可以有丰富的前方视野，此外坐姿也不像是两厢高尔夫那么局促了，相比之下可以更向后倾斜，更放松的姿态。

在一台A级轿车里这么放松，这在以前是几乎没有的事情，而后排的拓展性显然不仅仅是在空间方面，后排的isofix接口等细节显示，这就是一台为家庭多位成员准备的，儿童安全座椅能够轻松扣进去，而做工也是非常细腻的。

欧洲人把后排空间玩出和日本车完全不同的风格，日本人讲究的是后排的极致放松，因此更为松软、舒适，而欧洲人则要为这样一套家用轿车的后排尽可能配上好的皮子、更大空间、更多的拓展方案等等。

第二天的长途，我选择了自己来开，所有的包裹丢在后排的时候，才能感叹这个非常向后的C柱是有原因的。

真不想花笔墨来赘述大众的设计，事实上大众现在套用公式就可以得到最合理的设计，我曾觉得Sportsvan的扁平比是有问题的，尤其是C柱有了三角窗就完全破坏了高尔夫的经典设计，但恐怕情怀没屁用，在巨大的尾箱空间之下，这完全是个可接受的设计。

目测这个后备箱可以竖着放下一个小童车，然后一股脑把登机箱、包包都丢进去。不知道这个级别的消费者会不会去打高尔夫球，但如果把孩子丢给父母，两口子出去看个星星应该是个难得的独处空间。

欧洲的山路很多弯，所以欧洲车都做得车身很紧，转向很准。Sportsvan的悬挂没有高尔夫那么硬（按照一汽大众国产的规矩，这个悬挂肯定还会更软），但车身一直是很硬的，依然是那种感觉不到扭曲的感觉。

山路上开车的感觉基本上等同于高尔夫——这让我很难起笔写这台车，因为感觉真的很像，而今大众的车子都可以用一种风格来形容，高尔夫大概是A级车里最棒的体验了，如果真的要细究起来，Sportsvan的区别在于，坐姿高一点，体感大一点，但尽管如此还是能感觉到好开，转向精准，而且变速箱在日常用起来是很聪明的。

车友怎么说？

毕竟没能仔细试车，吴佩频道找来德国的车友龚欣鹏，在当地对高尔夫Sportsvan进行了一番测试后，根据他反馈，体验主要集中在以下几点：

1、 大众一贯的品质：有了MQB平台的底子，7代高尔夫的基因；

2、 空间很大：轴距比两厢车增加48mm，达2685mm，长宽高依次为4338/1807/1578mm，比七代高尔夫大一圈，500升标准后备箱和1520升最大空间；

3、 操控是一台高尔夫的感觉：这一点和我感觉一致；

4、 居然可以和日本车比杯架：要让德国人多设计几个杯架的确不容易，哈哈。

是不是Van？

Sportsvan顾名思义是Sports+van组合而成，如果算是偏正结构的话，大众应该希望表达的是Van这个属性，空间大嘛，欧洲人觉得最好的Van就是大众T5这样的车子，海量空间，无限遐想。

问题是，我并不觉得这是一台Van，叫MPV有点不合适，因为它开起来很接近于轿车，而没有MPV的拖泥带水。它和高尔夫7的关系有点儿像是iPhone6和Plus，其实基本都一样，只是容量变大了。

好像自从iPhone用上Plus这个词，全世界的事情都在“Plus”了，而这个热门词汇出现的范围也不仅限于Plus，苹果给出的大意是“岂止于大”。总不能给一台高尔夫去加“L”了吧，与其在纵向找空间，不如在高度上找空间，然后做出更精致的Plus感。

至于sports，多少还是有点噱头在，大众的车子本身结构就硬朗，悬挂如果调得到位，加上转向也比亚洲美国车更精准，因此只要用到S档，多少都是有运动属性的。

记得前几天采访迈锐宝的年轻设计师，小伙子把一台旗舰车设计出很多运动的线条，他说：“谁不希望年轻呢？”这是一句大实话，运动的细胞是当下的主流思维，跑步突然就风靡朋友圈了，那么一台家庭轿车里去体现运动，倒也不失为一个当下的话题。

Plus是不是汽车市场下一个消费风口

前十年流行的是“L”，接下来流行的是Plus吧？

国产版Sportsvan在今年广州车展首次亮相，也就是一汽-大众全新高尔夫·嘉旅。无独有偶，BMW 2系Active Tour也随着新平台落户沈阳，还有更多的企业蠢蠢欲动，有关大5座大空间的精致车型我已经接到了两家车企的调研，难道真的是二胎触动的消费？

恐怕二不二胎都得朝着这条路去吧，中国的用车需求已经无法像美国那样无限扩张了，在有限的空间里折腾出更好的用户体验才是未来的趋势，而且随着经济新常态，一味走高的需求也会转向小车精致化、生活化的需求，眼下能满足这种需求的车有几台？

掰着指头数数，还真不多。