文|中国战略新兴产业融媒体实习生  付震

就在蔚来融资完毕的几乎同时，特斯拉以其第四季度令人眼前一亮的销量登顶汽车业最高估值——3000亿美金。

早在2017年轰轰烈烈的互联网造车大潮中，理想汽车CEO李想就曾在自己的账号上预言道，“特斯拉的市值在2020年百分之百可以达到1000亿美金，最高看到2000亿美金。因为，目前为止懂得什么是智能汽车，并具备相应能力的汽车品牌 ，只有特斯拉一家。”

而在今年4月9日，李想参加活动时再一次表示，“我认为特斯拉是最接近苹果的。我之前预测特斯拉能够在2020年达到1000亿美元市值，再往后发展，一定能看到3000亿美元，我今天继续坚持这样的观点。”

2020年刚过一半，不得不说，李想的预言是准确的。

传统国有车企：摸着石头过河，探索未来市场方向

2008年奥运会期间，50辆新能源大巴车穿梭于各个奥运场馆之间，为外国游客提供公共交通服务，立刻成为北京街头的一道引人瞩目的风景线。

这些新能源大巴车有一部分是由清华大学和北京理工大学等高校和北汽福田共同研发的。在响应了北京奥运会绿色奥运的理念后，北汽在新能源汽车市场尝到了“甜头”。

一年后，北京汽车新能源汽车有限公司（北汽新能源）在北京大兴区采育镇经济开发区正式成立，公司注册资本52.98亿元，成为北汽集团旗下负责新能源汽车产品产销的主要平台。北汽新能源的成立于大多数跟风造车的企业多有不同，因为它率先入场新能源汽车市场，也引领了新能源汽车发展的潮流。

北汽新能源相继推出了EU、EC、EX、EV等系列，在起初的试验阶段，很多车型并未量产，弱点突出，其中之一就是续航问题：可靠的最大续航都仅在100公里上下，在跑高速、开空调、多媒体等功能使用下，续航路程还会大大衰减。同时，充电问题也颇为严重，当时的充电配套建设还是一片空白，只能到指定地点充电。另外其成本也难以控制，当年的动力电池生产技术没有形成规模，功率只有100至200瓦时/千克，一辆新能源整车落地，成本就占了近半比重。

同为很早就制定新能源市场策略的一汽集团，生产了采用镍氢电池为动力来源的一汽奔腾B70HEV，理论续航里程也只有105千米，作为一款混动车型，这样的表现属实拿不上台面。2011年时高达15万元的售价让消费者望而却步，最终销量仅为1250辆。一汽集团心灰意冷，便把这一项目冷藏起来。

之后的几年间，一汽集团没有放弃新能源梦，加紧投资建设。天公不作美，命运的天平也没有向一汽集团这边倾斜，由于缺乏长远战略规划，自研技术发展缓慢，一汽集团连连亏损，之后的投资一再延期，最终也没有逃过被雪藏的命运。

虽然“起晚了”错过了国内新能源汽车发展的“黄金时代”，2020年4月，一汽红旗新能源汽车工厂项目也开工了。经董事长陈留平介绍，该工厂建成后将主要生产红旗品牌新能源汽车和智能网联汽车，计划2020年竣工投产，年产能将达到20万辆。

与一汽集团一起“奋起直追”的还有广汽集团，这位华南“学霸”布局三年时间，迎来消费者一致好评。广汽集团发布数据显示，广汽新能源今年上半年累计销量20431台，同比增长87%。

广汽埃安S在网络上受连连好评，上市一年便入围消费者好评榜单前五名，在2020年更是一举夺得榜眼位置。埃安S的定位是纯电动紧凑车型，最大功率为135千瓦，在NDEC工况下综合里程达到了510公里。同时埃安S还提供无线充电的选配项目，通过地面相应的交互感应充电器，可实现最大10千瓦的额充电功率，但是受限于使用场景和地点，很少会有消费者选择这样的配件。

具有独特优势的国有企业，在集团化运作下，很大一部分销量都是来自政府项目大批量采购，如投入到出租汽车和网约车中。这不仅能回收很大一部分成本，还可以引导、培养消费者的使用习惯，影响消费者汽车选购决策，形成良性循环。

优秀民营企业：夯实基础，迎风起航

众所周知，新能源电动汽车的技术路线有很多，但是经实践证明后，磷酸铁锂电池和三元锂电池成为最有市场的前景的两种。一般来说，新能源电池的评判标准有六个，即充电寿命、安全性能、制造成本、能量密度、充电速度、抗高低温。

磷酸铁锂电池和三元锂电池各自在三个指标上碾压对方，但整体性能上势均力敌。磷酸铁锂电池在充电寿命、安全性能、制造成本这个三个指标中占据优势，而三元锂电池在能量密度、充电速度、抗高低温这个三个方面占据上风。

由于三元锂电池能量密度大，近些年大多数车企选择采购三元锂电池，并且在政策影响下，三元锂电池得到了更广泛的应用。

而比亚迪则选择投入大量人力物力攻关，研制磷酸铁锂刀片电池。比亚迪汉搭载的就是这种新型电池，通过电芯扁平化的设计，将能量密度提升了50%，为比亚迪汉提供了在NEDC情况下最高605公里的续航能力，与此同时，刀片电池还保留了原有充电寿命、制造成本方面的优势。

此次比亚迪还有新亮点——“安全”，比亚迪称，新的刀片电池不易爆炸，而且零百制动距离上领先特斯拉国产Model 3 四米左右的距离。零百加速跻身4秒内序列，成为了真正的“跑得快”还“刹得住”的新能源汽车之一。

在主动安全部分，其DiPilot智能驾驶辅助系统也有着丰富的功能和应用，比亚迪甚至宣称DiPilot的等级达到了国际工程师协会和美国汽车工程师学会（SAE）所制定的五级论中的L2.5级。

拥有走停功能的ACC自适应巡航、盲区监测、自动泊车、主动刹车、前方碰撞预警、车道保持等功能，在DiPliot系统中都有集成。并且比亚迪汉还具备一个DiTrainer教练模式，这个功能可以根据驾驶行为、路况、驾龄、天气等因素评估，选择性开启辅助驾驶功能。

在智能驾驶系统方面，吉利也在发力。8月7日，吉利几何汽车旗下第二款纯电动车型——几何C正式上市。几何C最大的亮点在于无人驾驶的智能网联方面，它应用吉利在无人驾驶领域最新的技术，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”，结合了车端、云端、场端，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。几何C的无人驾驶技术按照L4级别标准开发，功能上将实现可持续性迭代升级。

从价格定位来看，几何C的NEDC最高续航版本预售定价在补贴后达到了15.68万元，不少消费者吐槽售价过高。主打紧凑型SUV，在同样的价位里，消费者的选择有很多，别克微蓝6与几何C入门版车型的差价仅为2万元。小鹏G3（补贴后14.38-19.68万）在2019年销量为16608辆、威马EX5（补贴后13.98-18.98万）的销量为15587辆。由此观之，吉利压力山大。

对于消费者来说，购买电动车既关注续航，也同样关注品牌，在同样的数据情况下，消费者更倾向于合资、进口品牌。多年来，民营企业的市场多集中于二三四线城市的小镇青年身上，他们的购车预算不高，成本投入、维修保养方面投入不多，这些品牌对于他们是十分务实的选择。

目前来看，我国新能源汽车市场还主要分布于一线、超一线城市发达地区，这里的消费者在乎更多“面子”，体验、操控、质感、科技是他们主要的追求，在这一点，民营车企亟需树立新的品牌形象。

在思维方式上，优秀的民营车企会走别人没走过的，“更新的路子”。

相比国外的先进技术，我国汽车产业发展一直比较被动。特斯拉国产化后，更是在新能源汽车市场一家独大。要想“弯道超车”，就要比别人看到更远的一步。

随着石油资源的不断枯竭，全球各国对新能源汽车的大力扶持，我国在严格执行国六排放标准，新能源汽车将是各汽车厂商将掀起的一场革命性竞争，无论是在纯电动汽车领域，还是燃料汽车领域，就看谁技术领先，谁先获得技术专利，谁就是最后的赢家，所以说氢燃料电池未来也会是车家必争之地。

很多人不了解氢能燃料电池汽车的话，还会把它与纯电动汽车混合一个概念，以为都要充电很久。实际一旦氢能燃料电池汽车崛起了，对比纯电动汽车更有优势，主要表现在充电续航方面，这方面是氢能燃料电池汽车的强悍的一面。氢能源电池所耗费的自然资源相比更少，排放和污染在传统工业上已经有个成熟的处理办法，可以得到有效解决。

随着国际氢能源委员会整合旗下会员企业在氢能源上下游产业链，未来或将主导全球氢燃料汽车技术标准的制定。

造车新势力：戳中了年轻一代客户群体的小心思

在造车新势力中，大多数是互联网车企，很多创始人、CEO都曾是互联网从业者，他们将互联网玩法带到了新能源汽车产业中。在市场品牌方面，用车友群的方法实现“裂变”。在蔚来的销量表现来看，它的销量很大一部分是来自先前车友的推荐才“入坑”的。

蔚来NIO成立于2014年，创始人由京东、腾讯、高瓴资本等深刻理解用户的互联网企业和企业家联合发起创立，并在首轮获得了淡马锡、红杉、联想等数十家知名机构投资。

在合肥设立中国总部后，又先后获得了政府及银行的无息贷款104亿元。

创始仅两年就发布了全球最快的电动汽车之一的EP9，征服了纽博格林北环等知名赛道最快圈速记录，也创造了最快无人驾驶时速世界纪录，作为蔚来的首款产品，一举成名。

之后几年先后发布了数台量产车型，ES6、ES8、EC6。2019年第4季度共交付车辆8224台，环比第3季度增长71.4%；全年交付20565台，同比上涨81.2%。第4季度车辆销售收入26.8亿人民币，环比上涨54.8%；全年营收78.2亿人民币，上涨58%。2020年上半年蔚来共交付新车14169台。

但2019年第4季度蔚来调整后累计净亏损达到28.13亿元，环比扩大14.8%。2019全年调整后净亏损达到109.62亿元，相比2018年同期扩大22.4%。这引发了市场的一片担忧。

李斌以易车网起家，同样，以汽车之家起家的李想，被称为“京城IT四少”之一，高中时放弃高考开始创业，2013年带领汽车之家在美股上市。随后便创立了理想汽车（更名前为车和家）。

2019年4月10日，理想汽车旗下首款车型理想ONE上市，贴后售价为32.80万元。该车采用较为复杂的增程式技术方案，通过搭载大容量电池组和高功率增程发电系统的动力组合来解决现阶段纯电动汽车的续航里程焦虑，理想汽车官方表示ONE可以实现NEDC综合工况续航里程800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。

尽管理想的增程式电动汽车并不被看好，被认为是传统燃油车和纯电动汽车之间的过渡品，没有长期的生存空间。但是我们看到在销量上，理想 “紧咬”第一名蔚来。

2020年上半年，理想汽车one系列共销售1891辆，自2019年12月正式开启交付以来，理想汽车累计销量达10677辆。根据中汽数据终端零售数据显示，理想ONE在今年上半年总销量9666辆，这样的数据表现，占国内新能源汽车中大型SUV细分领域销量榜单，前十名总销量的46%，远超同级新能源及节能SUV。

相比之下，小鹏汽车是大雨过后，初见彩虹。

小鹏汽车成立于2014年，是由UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌、阿里执行副总裁蔡崇信、小米董事长兼CEO雷军等数十位互联网大佬投资成立的互联网电动车企。经过四年酝酿，2018年，小鹏开始向市场交付车辆。

根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据，2019年，小鹏汽车全年累计销量达到了16608辆。对一家初创车企而言，这一成绩还是值得肯定的。因为2019年下半年，新能源汽车受燃油汽车因国六标准实施导致恐慌性抛售，以及新能源汽车补贴退坡等双重因素影响，整体销售出现了断崖式下跌，像比亚迪与北汽新能源的同比跌幅都超过了50%，但小鹏汽车的销量走势并未出现太大波动。

另外，小鹏汽车的车主中，C端用户占比达到了80%以上，企业用户数量占比远低于一些新能源车企，这或许说明，小鹏汽车确实是具备消费者市场竞争力的产品。而且相比一些造车新势力因急于推出量产车而导致产品上市后问题频频，一直稳扎稳打的小鹏汽车，品质也受到好评。连车评界大V，被称为“电动车反派大王”的王铜根都认为，小鹏汽车在机械素质上“意外的”优秀。

在蔚来迎来新融资之后，理想汽车也在纳斯达克上市，市值达到933亿元，仅仅排在头部蔚来身后。在看到“前人”的成功经验后，小鹏汽车也在紧锣密鼓的准备IPO上市计划。

此前蔚来CEO李斌在采访中说，找到钱就“活”，找不到就只有“死”路一条。现在看来，“造车新势力”们的处境确是这样的。此前造车热潮来临时，曾有数百家企业纷纷加入，但经过大浪淘沙后，剩下来的只有星星点点。

值得称赞的是，在外观设计和中控设计使用上，“互联网车企”们技高一筹，他们打造出一种以科技为核心的体验。在智能交互，UI和UX设计上，更是戳中了年轻一代客户群体的小心思。

蔚来的策略是换电，理想打造增程式汽车，在续航能力上为消费者们提供了更多的可能。同时蔚来的发展方向与新基建政策也有契合之处，之后蔚来的车主或许会有不一样的“加电”体验。

美中不足的是，这些互联网走出来的汽车企业是没有“传统造车”经验的，在外观设计，操控调教，整车质量方面还需要大量招聘“外来”人才。而且，除小鹏以外，很多企业都没有自己的生产基地，还要依托和其他造车企业共享平台，代加工代生产。小鹏虽然在广东拥有属于自己生产车间，但是建造成本投资巨大，让本来就很难找到钱的新势力们望而却步。

在原料采购方面，一辆“互联网”汽车要从许多不同厂家采购，电池、底盘、车架、变速箱等核心部件都没有自己的“自主产权”，这也是让蔚来们受制于人的另一痛点。

“一超多强”的局面有可能被打破？

百家争鸣，百花齐放的局面已经形成，传统车企资金力量雄厚，经验丰富，拥有广泛的用户，在新能源汽车竞争中优势明显。最早发力的民营车企，机制灵活，掌握了一定的先进技术，从生产到销售全链条环节已经掌握了大部分资源。造车新势力起家多为渠道商，拥有一定客户群体。带有互联网属性的他们，科技感十足，抓得住新一代消费者眼球，后来居上。而且，在资本运作上长袖善舞，“找钱”能力不可小觑。

就像雷军曾经说过的那样，“站在风口，猪都会飞”。各家不同资质的造车企业都在为中国新能源汽车事业贡献自己的力量，然而在2022年政府取消补贴后，谁还能“活”到最后？这样的生存游戏不可谓不刺激。超越特斯拉到底是不是“夸下海口”？鹿死谁手目前还犹未可知，让我们带着希望拭目以待吧。

来源：《中国战略新兴产业》融媒体原创文章