记者 | 周纯粼

日前，一汽集团公布7月成绩单，当月销量达322,471辆，同比增长23.2%。其中，一汽奔腾7月销量仅为3401辆，占总量的1%。截止7月，奔腾累计销量不过52051辆，年度目标完成率仅为26%。

除了开局顺利之外，这个成立15年的品牌始终在折腾，却从未奔腾。

时间回到2006年，横空出世的奔腾凭借源自马自达的动力和底盘一举成为中级车市场上的现象级产品，此后的B50也是。此后从奔腾车型发展为奔腾品牌后，其发展对于一汽具有至关重要的战略意义。

不过，由于内部的产品推出节奏放缓，没紧跟市场变化，加之外部车市遇冷，一汽奔腾遭遇了发展低谷。

2018年，一汽奔腾总销量为88595辆，同比下滑18%，在所有品牌中排名第42位。

同年，一汽奔腾决心改革——先从Logo改起。其宣布正式放弃一汽“鹰标”，启用世界之窗logo。

这个寓意为“联通世界、联通用户”的“世界之窗”logo被誉为一汽奔腾历史上最丑的logo。毫无辨识度的logo让本就品牌力赢弱的一汽奔腾更边缘化。

车企更改logo并不罕见，但从“小红旗”标，到“鹰标”，再到“世界之窗”，一汽奔腾logo如此频繁大幅度的变化在某种程度上体现了这个品牌在发展中对自我的否定，但同时，却又不愿摆脱其共和国长子身份带来的虚无光环，冒着撞脸的风险也要将那个“1”元素牢牢地抓在手中。

老旧的做派与试图改革的新思维这两个矛盾的元素正在这个品牌上发生着激烈的碰撞和内耗。

架构的重组、领导层的更迭加剧了这种内耗。

先是一汽森雅、天津一汽并入一汽轿车，而在奔腾事业本部成立不到一年之后，一汽集团又宣布裁撤解放事业本部和奔腾事业本部，将一汽森雅以及天津一汽的资产再度剥离一汽轿车，从事业部的编制又回归到了一汽集团总部直接管理的乘用车公司。

眼下，为了解决一汽集团同业竞争问题，一汽轿车又和一汽解放进行了换股，这一系列操作下来，其根本目的就是为一汽集团整体上市理顺关系。

而一汽奔腾在此过程中，在生产、控制、质量、采购等诸多环节都缺乏自主权，受到了内耗。

2019年2月，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理赵东被调至一汽奔腾品牌担任副总经理，负责智能网联发展和客户运营。此前在一汽集团将轿车事业部重新调整后，已经有诸多技术人员相继离职，更有一汽奔腾内部人员透露：很多领导已经换了一轮又一轮，研发精力、人力大量流向红旗品牌，一汽奔腾不仅销量难见起色，产品风险也越来越大。

对于品牌认知度低，车型无法打动消费者，体系能力弱这些“痼疾”，与原一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆、原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇等高层有脱不开的关系。

有消息人士透露称，由于集团对上一任期内的领导做法不甚满意，固进行了换血。而随着隋忠剑接棒担任一汽奔腾轿车有限公司总经理；王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持奔腾的营销工作。一汽奔腾试图通过这两名原一汽-大众体系内的资深老将把先进经验带入一汽奔腾体系。

另一边，一汽奔腾轿车有限公司董事长孙志洋在前不久的2020长春车展上率新一届领导班子亮了个相，并表了决心。致力于要提升一汽奔腾品牌的核心竞争力。

“轿车战略焕新进阶，是新奔腾自我改革的又一重大举措，这也是一段充满挑战的新征程，新奔腾必将不负众望。”他说。

而在“2020年20万辆、2021年40万辆”的宏伟目标与“1-7月累计销售5.2万辆”的冰冷现实对比下，激昂澎湃的宣誓只剩下空洞与无奈。

如果稍做对比，就能发现一汽奔腾近两年的目标与一汽红旗完全一样，后者也提出了“2020年20万辆，2021年40万辆”的目标。但显然，贵为“首长专车”血统的红旗能够获得的资源远非区区一个奔腾能比。

被一汽集团宣称与红旗品牌同等重要，并要与之形成高/低端市场双布局的奔腾品牌离其应达成的使命越来越远。

销量数据是最直接的证据。

2020年7月，一汽红旗销量为1.75万辆，同比增长98.8%，1-7月累计完成87500辆，同比增长108%，完成目标销量的43.8％。与一汽奔腾的销量简直云泥之别。

自从徐留平执掌一汽集团以来，红旗完全从一汽轿车剥离，独立运营。2017年红旗年销量还不足5000辆，2019年提前完成年销10万辆目标。

对于一汽红旗而言，从“工作计划日结日清”的宣传语，到晚上吃加班餐时需要排队的员工食堂，再到由一汽职能部门高级经理使用进而推广到全体员工的《精益工作手册》，标志着红旗品牌从上至下的集体增效。

有一汽集团内部员工透露，为更加高效地打造红旗品牌，一汽集团对总部的各职能部门进行了“大梳理”：总部职能部门由原来的23个重组优化为18个，并聚集优势资源，在生产、研发、质保、营销等各个方面给予最大支持和最直接的管理决策。

能够表现红旗品牌拥有至高地位的另一个迹象是，徐留平对其它子公司都是下硬指标，既要销量又要利润，不能实现就换人。但对红旗品牌只要求销量，别的“无条件支持”。相比频繁地为红旗站台，徐留平为奔腾站台的次数屈指可数。

眼下的一汽正在走着一条“跛脚”复兴路，一边“红旗”飘扬，一边“奔腾”凄凉。