文 | 电动公会 金不换
2014年10月，北京新能源汽车展上，沃尔沃发布国产S60L PHEV插电式混合动力车型，由此揭开其布局中国新能源汽车市场的序幕。
当时，沃尔沃中国区CEO拉尔斯•邓曾大胆预测，插电混动在今后相当一段时间内将会是新能源汽车中的主流。
拉尔斯•邓的判断依据有两点：一是纯电动技术尚未成熟，插混技术符合消费者现实需求；二是插混车享受与纯电动几乎同等待遇的补贴政策，这也是最为关键的因素
果不其然，在补贴政策强力推动下，插电式混合动力汽车开始爆发。
除了沃尔沃外，那几年争相布局这一领域的国内外车企不计其数，比亚迪唐、秦、上汽荣威550、奇瑞艾瑞泽7、广汽传祺GA5EV、上汽荣威E950、沃尔沃S60L、宝马5系、奔驰C350以及凯迪拉克CT6等一大批热门车型相继面世。
插混车的竞争有多疯狂？我们从历年销量数据上便可窥探一二。
2014年插混销量为29715辆，同比增长8.8倍。要知道，这一年的纯电动车销量也仅有45048辆，可以说是旗鼓相当了。
2015年，插电混动持续走强，销量为60663辆，同比增长2.5倍。与纯电动车的市场占比也进一步缩小。
2016年总共卖出的32万辆新能源乘用车中，有8万辆是插电式混合动力，同比增长26%。
2017年，插电混动销量为107573辆，同比增长34%，占新能源乘用车总量的19%。这一年，插混所占整体份额对比2016年的32.33%，有了大幅度的锐减。
究其原因，主要是在国家补贴新政延迟发布期间，大多车企对市场持冷眼旁观的态度，表现不够主动。
从这一年开始，外界逐渐开始意识到，无论是纯电动还是插混车，都对补贴有着强烈的依赖。而当政策回暖时，市场的反馈也非常明显。
2018年，众多外资车企纷纷表示看好插混前景，并相继入局。
2018年11月，一汽丰田旗下的卡罗拉插混车型和广汽丰田旗下的雷凌插混车型同时出现在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第11批）。这意味着，蛰伏已久的丰田，终于在中国的新能源汽车市场有实际行动了。
彼时，丰田中国政府事务总监刘鹏直言，选择这个时间点推出插混车型，是基于丰田对中国市场成熟度的判断。当然，也有不少业内人士分析，丰田现在才把插混车推出来，很大程度上是迫于双积分政策的压力。
和丰田几乎同时到来的还有大众。
2018年12月，大众品牌中国CEO冯思翰对外宣布，大众在华的新能源汽车战略将分三个阶段实施，接下来的12个月，大众插混产品将由3款增加至6款。
大众和丰田的入局，无疑将会带来更多车型。但在这之前，无论纯电动还是插混，自主品牌车型都占有绝对优势。
2018年全年插混车销量为289047台，同比爆增171.3%，而销量前五名的插混车型中，三款来自比亚迪，两款来自上汽，市场表现最好的宝马5系插混仅排在第六位。
2019年新能源乘用车总销量102.5万台，同比增长4.0%，其中纯电动汽车销量取得两位数正增长，而插电混动销量同比下降达16.3%。这也是插电式混合动力汽车近6年来首次出现下滑。
在这之后，唱衰插混的声音也随之而来。有业内人士称，国内热衷于搞插电混合动力与政策扶植有很大关系，其实这就是一个过渡车型，未来肯定是纯电动汽车的天下。更有甚者称，插电混动将就此告别新能源汽车战场。
进入2020年，受疫情影响，上半年车市整体遭受重创，新能源汽车同样表现低迷。不过从下半年开始，市场逐步回归正轨。
数据显示，7月全球新能源乘用车销量大增76%，达到247575辆的历史第四高水平。而这其中，插电式混合动力车销量直线跃升106%至88000辆，创出2015年以来的最高增长率。
全球插电式混合动力汽车终于迎来了小阳春，而这波势头能否重燃中国市场对插混的热情，现在还不好说。
不可否认，与中国大力推广的纯电动汽车相比，欧洲人更喜欢插电混动车。
瑞典公布的6月份新能源汽车销量显示，新能源汽车销量同比上涨86%，占6月汽车总销量的26%。在所有售出的车型中，纯电动汽车占比仅为7%，而插电式混合动力汽车的占比高达19%。
不仅是瑞典，从今年1月份开始，欧洲市场中插电式混合动力车型销量一直处于快速增长态势。
以德国为例，今年1月份，德国插电式混合动力车型销量同比增长了600%，这得益于中大型插电式混动车型的销量猛增。
换言之，对于日常更贴合全家使用的中大型汽车中，消费者认可了插电式混动车型能够代替燃油版车型，完成日常的车辆使用需求。
相比来看，目前中国市场对插混车的敏感度还不是很高。
根据中汽协发布的数据，7月中国新能源汽车销量达9.8 万辆，同比增长19.3%，为今年以来的首次增长。其中纯电动汽车销量为7.8万辆，同比增长4.2%；插电式混合动力汽车销量仅为1.9万辆，同比增长2.7%。
虽然没有大幅增长，但也能看出国内插混市场推动力正在加强。比如丰田、大众等合资品牌，已经将研发已久的插混技术，瞅准了市场化时机加速推出，供消费者选择的插混产品将更加丰富。
从今年前7个月插混销量榜Top10来看，排名第一位的宝马5系PHEV售出2.4万辆。要知道，这款车在2019年全年销量也不过2.6万辆，今年实现大幅增长毫无压力。
值得一提的是，宝马5系PHEV是TOP10榜单中售价最高的一款。而为了能在插混领域分一杯羹，奥迪也推出了全新A6L TFSI e来和宝马5系PHEV竞争。而他们所针对的目标市场都是中国。
宝马和奥迪都在插混领域都发力了，奔驰自然也难耐寂寞。9月2日，梅赛德斯-奔驰在S级轿车发布会上，提到明年将推出同级插电式混合动力车。据了解，这款插电混动车车将以S580e的名字跟消费者见面。
合资车企中，上汽大众在新能源领域发力较晚，首批插电混动车型在2018四季度方才上市，不过销量很快就有了起色。上汽大众帕萨特PHEV在今年前7个月销售1.9万辆，在前7个月销量榜单中，获得第三名的好成绩。
而上汽通用别克品牌其实也在数年前推出过VELITE 5车型来试水，随着全球对新能源领域的愈发看重，别克推出了基于VELITE衍生而来的“微蓝”系列，并于今年7月发布了全新的微蓝6 PHEV，全系共三款车型，上汽通用别克满怀自信的称，微蓝6是合资品牌插混领域的“搅局者”。
除此之外，丰田、福特、现代等跨国车企在近年也都推出了多款热门插混车型，并将发展重点放在了中国市场。国内车企也毫不示弱，比亚迪、吉利、上汽都铆足了劲，要跟合资品牌一较高下。
众人拾柴火焰高，插混市场不仅不会被唱衰，还可能迎来更好的未来。
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