记者 | 刘泽然

直到现在，还有很多人整齐划一的将SUV和越野车统称为吉普车。这个现实，导致了一提起硬派越野车这个概念，至少在很多人的脑海里，基本会浮现出一台掉漆的威利斯，全车上下几乎找不到电子设备和与豪华有关的内饰。而它们的车主无非就是“三个月不洗澡，袜子脱下来能站住，苍蝇都绕着走”的极端嬉皮士形象。

尽管有点揶揄，但这还真的就是上一代路虎卫士给人的主观印象。而这也恰恰是路虎极力希望扭转的形象。毕竟，姑且不论卫士在整个路虎品牌中持有怎样的定位，它的意义实在是太重大了。就像奔驰G的名声太过嘹亮乃至梅奔整个SUV/越野车系车型前缀都有G作为开头一样，卫士追根溯源后的第一代车型就是于1948年与路虎品牌同时诞生的Series I车型。

没有哪个品牌会不重视自己的开山产品，路虎也一样。但如果继续执拗的维持普罗大众印象中的硬派越野车形象，那么卫士于路虎而言，无论是市场还是品牌定位都会变成一个麻烦而非丰碑。瞧瞧路面上奔跑着的“大G”就知道，63AMG比350D能见度来得高太多就是最好的佐证。

新卫士的改变从底盘开始，大梁式的车架现在已经被承载式车身所取代。

这当然会被那些传统的卫道士所抨击，“没有大梁和前后非独立悬挂的卫士根本就不是硬派越野车！”样的批评从新车的发布伊始就不绝于耳。

然而，在试驾前举办的通气会上，捷豹路虎中国区总裁潘庆的一句话，很好解释了路虎如此决定的理由：“以前很多越野车玩家去做户外挑战，往往是用货车将越野车运到目的地邻近城市，自己再坐飞机赶往那里并开始旅行。而我们希望新卫士能让车主舒适的从出发点一路自驾到目的地，而不是目的地最近的椎间盘诊所。”

这样自信的产品宣言在之后的道路测试上得到了充分的验证。新卫士在公路行驶时的舒适程度，如果忽略掉它作为越野车不可避免地高坐姿之外，配备了AT（全地形轮胎）胎的新卫士在公路乘坐舒适程度方面已然超越了许多轿车。同类型车型领先的仅为0.38Cd的风阻系数当然是重要的一方面，空气悬架的加入则是另一个重点。

在舒适模式下，新卫士对减速带，坑洼等会造成颠簸的路面瑕疵所展示出来的应对功力几乎可称得上是教科书级别的表现。从这一点上看，车门裸露出来的部分喷漆白车身（当然是为了展示硬派的一面）和直白的铆钉+车门饰板结合，断不会成为车主挑刺的理由，反之，这样的设计会给新卫士的行驶表现再添一笔小彩头。

车内的变化也如此，双液晶仪表，真皮内饰，木纹内饰板，Meridian音响这些配置如果放在老卫士的车内绝对会产生极大的违和感。而新卫士却通过绝佳的层次设计让这些科技/舒适配置和之前提到了铆钉驳接内饰板的“粗犷”车门有机地结合起来，卫士甚至连车内前横梁都只是简单地做了喷砂处理，然后直白的展现在人们面前（而它居然还有一定的储物能力！）。

此外，加热方向盘/座椅，流媒体后视镜和电吸尾门这些不明显却能有效提高使用便利性的功能性配置的加入，在让人对路虎在内饰方面的拿捏功力刮目相看的同时，也确实的感受到了换代车型在舒适性方面所展现的诚意。

另一方面，尽管这个结论或许会引发争议，但造型或许反而是新卫士在风格衍变上最讲传承的部分。诚然，边角柔化到乃至有些可爱的造型让新卫士多少失去了此前车型的那种“蓬头垢面+威武乖张”感，不过路虎仍然通过一些不起眼的细节来展现其对传承的理解——短前后悬的设计是越野车标配，斜角车顶曲面造型和“阿尔卑斯之光”侧顶窗则都源自于前代车型。而埋藏于灯眉之内的前大灯，据工作人员解释是防止树木枝条打碎车灯而设计，仍然闷不做声地表达着新卫士在路虎家族中的定位：最具全地形能力的越野车型。

如果说之前不厌其烦地介绍新卫士的各种功能和公路表现是在为它的越野表现做铺垫的话，那新卫士在越野路段的实际表现也确实能对得起之前的“冗长”解析。

硬件上看，带有48V轻混+电涡轮的3.0T直列六缸发动机无论是账面数据（400马力，550牛米扭矩），还是实际驾驶感受（1200转上下就有非常充沛的加速感），都很难让人挑出什么瑕疵。结合它那套引以为傲的，操作甚至有些过于简便的全地形反馈系统+空气悬挂带来的最大900mm的涉水深度，以及分别达到38°/40°和28°的接近/离去/通过角，又保证了新卫士无论在沙地还是乱石路抑或是沼泽溪流场景都具备令人安心的通过能力。

除此之外，新卫士还有一个不那么起眼却又确实能提高用户满意度的优点——哪怕在经过越野路段之后，它的平均油耗也没有超过17L/100km。也就是说，新卫士在面对前辈时，不但具备了完胜的公路素养，同时在实际越野表现上也并未妥协。

有句老话说得好，评判一个人的真实态度，往往不必去看他说了什么，而应该去看他做了什么。

从这个角度来看，销量，往往是定义一台汽车市场接受度最好的参照。而卫士目前平均提车周期3-6个月，订单远大于配额的销售现状，有力的回击了那些质疑的评价。经过试驾之后，与我个人而言，产品力和性价比也不再是困扰卫士的桎梏。或许，路虎本身面临的挑战，往往并非是其产品在性能和外观上的表现能力。