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面对特斯拉强悍攻势,别克这两台新能源车要抗衡试一试

在特斯拉进攻态势如此强悍的今时今日,传统汽车品牌,在新能源战场还有生存空间吗?

图片来源:别克

记者 | 李文博

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在特斯拉进攻态势如此强悍的今时今日,传统汽车品牌,在新能源战场还有生存空间吗?

其它造车商不知从何切入作答,但别克却很早写下笃定答案:有,且很“宽敞”。

相比新势力选择纯电作为唯一动力总成来源的做法,内燃机时代经验丰沛的别克,提供的选择面更辽阔:既有融合而成的插电式混动车型微蓝6,也有基于成熟车型演进而来的纯电动微蓝7。

他们,一台是与内燃机时代缓慢告别的“朱砂痣”,一台是勇敢阔步迈进电动时代的“白月光”。

我们先从“白月光”微蓝7开始。

首先,微蓝7是别克品牌内的第一款纯电动SUV,在通用汽车新能源车型平台上打造,有2675毫米的轴距和纯平的后排地板。别克没有选择行业惯用的“油改电”,而是在紧凑型纯电动SUV细分市场中,以全球造车平台的姿势切入,诚意相比对手来得更充足。

其次,微蓝7依靠55.6千瓦时的LG电池组,实现500公里NEDC续航里程,130千瓦最大功率和360牛·米峰值扭矩。这是合资品牌中第一台续航突破500公里的纯电动车型,按照每天50公里的通勤里程计算,一周只需充一次电便可覆盖。

正常气候条件下60分钟充电续航379公里,30分钟充电续航213公里。

最后,微蓝7设定了标准和运动两种驾驶模式,以及“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种能量回收模式。

运动模式+ “标准模式”能量回收设定下,微蓝7开起来与一台常见的汽油SUV没有过大差异,还免去被发动机噪音打扰的忧虑,燃油车主可以轻松切换而来。

比较有趣的“OPD单踏板模式”。按下电子换挡键后的切换按钮,微蓝7就变身一台无需刹车踏板的纯电动汽车,强烈的动能回收取代传统刹车。度过短暂的适应期后,便可单踏板操控驾驶全程。

无论是标准或运动模式,微蓝7的起步都颇具动感,轻点踏板,离弦而出。配合电动助力毫无拖泥带水的转向手感,让微蓝7开起来轻盈灵动,完全没有外观所带来的“敦实感”。

在传统艺能——静音性上,微蓝7比燃油车更加精进,路噪、风噪、电机啸叫等一概被隔绝在车外,宁静已不足以形容,静谧才更恰如其分。

与燃油车不同的是,微蓝7用上更时髦的“新零售”方式,使用别克iBuick APP直接线上看车、订车、付全款购车。经销商没有库存压力,考核指标从单一销量转移到客户满意度,迎合年轻消费群体的喜好。

微蓝7是一台纬度全能的纯电动SUV,但应付单次长距离出行,仍需时间。此刻,便是微蓝6插电式混动出场的机会。

作为一台百公里油耗1.4L的多功能运动型轿车,微蓝6插电式混动的续航里程为780公里。这也就意味着从上海人民广场出发,一箱油可以开到青岛流亭国际机场。

这套系统由一台1.5升自然吸气四缸发动机和电机组成,电池是LG的NCM三元锂电池,容量9.5千瓦时,纯电续航里程为60公里。

系统工作逻辑是平衡:既不偏重纯电,也不倚靠燃油。在全车速范围、全工况下不间断地对发动机动力源与电机动力源进行能量组合,可在 10种不同的工作模式间切换,达成传动效率、操控体验和燃油经济性的平衡。

微蓝6插电式混动也划分出三种驾驶模式和两挡能量回收:普通模式,适用于城市驾驶和一般高速行驶;运动模式,实现更运动的主观感受;锁定模式,手动控制进入混动模式,保持当前电池电量。两挡能量回收分别是普通和强。

实际驾驶起来,除去发动机工作时带来的轰鸣声,很难从主观上判断出当前车辆的驱动力来源。这是这套系统的精妙与高超之处,即便背后有复杂的监测与运算在不简单进行,但驾驶者丝毫无感,既不要动脑计算,也无需动手操作。

别克为微蓝6插电式混动创造了一个新的细分车型MAV,即Multi-activity vehicle多功能运动型轿车:与传统三厢车相比,乘坐空间和储物空间更多;与MPV和旅行车相比,前悬更紧凑,外形更动感。

至此,别克新能源三强:微蓝7纯电动SUV、微蓝6插电式混动车和微蓝6纯电动车集结完成,将选择权真正交给消费者。

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