文｜上海汽车报

"燃油车不会全面退出，取而代之的将是混合动力汽车。用'全面电驱化'替代'禁燃时间表'，更符合中国国情。"国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，"2035年，中国将是电动汽车、混动汽车各占50%。"

不久后，这一思路将会正式对外发布。9月16日，在中国电动汽车百人会组织举行的全球新能源汽车供应链创新大会上，王秉刚爆了更多猛料，"上个月，汽车工程学会组织的2.0版'节能与新能源汽车技术路线图'已经通过了专家的评审，估计很快就会正式发行。"如果这一技术路线图全面落实，将影响未来15年中国汽车的发展，混合动力汽车将迎来历史性机遇。

专家组认为，"全面电驱化"比"全面禁燃"更能实现节能与环保，也更符合中国汽车产业做强做大的愿景。实现全面电驱化的条件之一，就是推动混合动力汽车的发展。"混合动力技术是全面有效的减少汽车的燃料消耗。" 王秉刚指出，"今后15年中国的传统汽车要全面的向混合动力去转变。我们提出来，是不是可以用全面电驱动化的计划，就是今后中国所有的车，包括新能源汽车和传统汽车，都有电机、都有电驱动，代替禁燃时间表这个提法，可能更加符合国情。"

如果2.0版"节能与新能源汽车技术路线图"正式推进，中国混动汽车发展将加快。此前的双积分新政已经透露了主管部门试图发展混动汽车，但步调没有2.0版"节能与新能源汽车技术路线图"那么大，更多的是通过双积分政策倒逼车企们主动研发、生产混动汽车。

按照此前工信部发布的《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定》，将节能与新能源汽车协调发展。在看到过去几年，双积分政策存在企业在燃油汽车节能方面投入不够、积分市场供需不平衡等问题后，新的双积分政策做出了几大重要调整。如，大幅下调了纯电动乘用车单车积分，强化对能耗等体现整车先进性指标的要求；增加了引导传统乘用车节能的措施，2021 至2023 年低油耗乘用车分别按照其数量的0.5、0.3、0.2 倍核算新能源积分达标值，核算优惠力度逐渐提高；4. 建立传统能源乘用车节能水平与新能源正积分结转的关联机制，若车企传统能源乘用车燃料消耗量实际值与达标值的比值不高于123%，其新能源正积分可按照50%的比例向后结转。兴业证券指出，"2019年大部分企业双积分直接达标或通过CAFC正积分结转后达标，少部分企业（如一汽、东风、华晨等）需要购买 NEV负积分或在2020年多卖新能源企业实现达标（2019年和2020年双积分合并考核）。"广发证券认为，为降低油耗，主流车企将会推进混合和电池电动技术，比如12V启停、48V系统、普混、插混、纯电动等。其中，"插混，应用度也将较广；普混，通用、丰田、本田、广汽乘 用车、吉利、长城应用或将提升；48V，大众、通用、福特、奔驰、宝马、奥迪、 长安自主、吉利、长城、上通五菱有望选择这一节油路径。"

广汽集团已率先受益，因为与之合资的丰田汽车是全球公认的混合动力龙头企业，且正在中国及全球大规模推进混动汽车。2019 年，丰田全球混动车型占比已达20%，混动车型在日本、北美、欧洲和亚洲的销量比例分别为33%、17%、28%和17%。

2017 年起，丰田混动车型在中国本土化生产，销量开始迅速增长，广汽丰田雷凌、凯美瑞混动版本已经在售，2019 年销量占广汽丰田比例约为10%。2020 年，广汽丰田将推出更多混动车型。按照丰田汽车 "2020年-2030年的新能源汽车发展战略"——"预计到2025 年，丰田汽车旗下全系车型推出纯电动版，到2030 年，丰田全球的电动化汽车年销量超过550 万辆" ，广汽丰田将进一步受益。

但，另一股新力量——中国车企也瞄准了混合动力汽车市场。目前，吉利汽车已经率先将混动提到战略高度。明年上市的 3 款新车都将搭载 HEV （油电混合动力汽车）版本，有望成为首个突破油电混合技术的自主品牌。

明年，吉利汽车将推出新一代 GHS2.0 混动系统，和丰田 THS、本田 iMMD 系统正面竞争。此前，吉利汽车基于 1.5TD+7DCT/H 平台，已完成了对 GHS1.0 混动系统的开发，其中1.5T 轻混系统已搭载在博瑞 GE、星越、缤越、嘉际、ICON 等车型上，且市场销量尚佳，7 月ICON 销量已经超过燃油版本。