今年的北美车展会在下周一正式开幕，不过梅赛德斯－奔驰有些等不及了，抢先一周发布了全新一代E-CLASS的官图——考虑到SLC和GLS都属于中期改款的型号，我要讲E-CLASS是德国品牌年度最重要的新车应该不会有争议吧。虽然这款重磅车型早就流出不少谍照，甚至官方也透露过内饰图片，但真正走上舞台之后，代号W213的全新一代E-CLASS还是在汽车圈里掀起风浪，外界一致叫好的声音令我产生错觉：难道大家还没见过奔驰的真车到底啥样，就已经提前给尚未到来的下一代奥迪A6和BMW 5系判死刑了？

   E-CLASS首先吸引眼球的就是它的内饰，奔驰在去年底率先发布内饰官图后，媒体同仁基本都对新一代E-CLASS几乎照搬S-CLASS车内布置的做法提出好评。想想这并不奇怪，要是哪天你在ZARA能买到PRADA同款外套应该也一样会开心。而且我的比方不算恰当，毕竟不管叫S还是E，这车都姓梅赛德斯，虽然没见过实物，从品质上我也能帮德国人打保票。起码在图片上新车所呈现的质感还是很好的，比如部分车型和S-CLASS座椅使用相同的菱形网格就颇为奢华，包括出风口、车窗控制键、座椅调节区域甚至车门锁销也用镀铬点缀，不同饰板也都有很好的质感，细节上做得有大家风范。

之前大家就已经关注到新款E-CLASS的仪表盘与中央液晶屏也和S-CLASS一致，两块12.3寸大屏幕串联在一起之后把科技感彻底提升起来。我能理解这么高大上的配置并非全系标配，少花钱肯定得跟多花钱的人有差异，好消息是低配版本的物理仪表盘与小尺寸的中控液晶屏放在一起并没有之前外界猜测的那么不堪入目，虽然整体式包裹的设计有点拿姚明的裤子让郭敬明凑合穿的意思，但视觉效果也还不丢份，不过我要说句良心话，全液晶这套配置最好能给中配以上车型提供选装的机会，毕竟这是特别有吸引力的卖点啊！考虑到GLC能把柏林之声和氛围灯打包卖8000块，奔驰要坚持这么厚道的定制策略，那E-CLASS的选装不会少。

当然奔驰设计团队并非从库房里翻出S-CLASS的设计图纸，未来有人发图让你猜车的时候想要给出正确答案可以注意几个细节：

E-CLASS的方向盘是三幅款式，值得一提的是它还首次搭载了触摸控制功能，左右手分别调控仪表盘页面和COMAND系统页面，不知最终操作体验如何。E-CLASS的中控布局没有S-CLASS简洁，四个圆形出风口下的面板长得更像C-CLASS，就连石英钟安置的位置都如出一辙。虽然都用上双液晶屏组合，但与S-CLASS内嵌在中控台内的做法不同，E-CLASS是直接贴在外侧，不知道仅靠头顶伸出的遮光板外延能否抵御夏日阳光。

  由于车厂给予的信息并不算多，所以现在谈配置还太早，不过可以肯定全新E-CLASS除了标配了你想要大多数舒适性装备，而且会搭载ACTIVE LANE CHANGE ASSIST车道变换辅助系统，它能在高速行驶时实现自动变道的功能，虽然距离那些中低速时也能以接近无人驾驶方式行车的品牌尚有差距，但对于向来稳扎稳打的奔驰来说也算是进步。

还有一个配置我未见有媒体同仁提及，那就是自动泊车与驶出。

  这是我在奔驰E-CLASS公开的一个测试视频当中看到的项目，所谓“自动”不是大家过往见到的那种把转向交由车辆完成的方式，而是在找到车位后驾驶员便能下车离开，E-CLASS会自动驶入车位然后锁车，在取车时也一样，你无需坐进车内操作，它会自行驶出车位。

从视频上看，这种自动泊车功能需要在手机APP上启用，应该属于NFC系统的一部分，看起来操作还算比较方便，不过一定会有迪粉偷笑：“这不都是我们玩儿剩下的吗？”而且你真放心让几十万的车就自己停泊？且不说万一有擦刮找谁理论，就你离开的这会儿说不定谁就钻车里去了呢。所以这个配置不知道是否真会出现在量产E-CLASS上，起码我相信这种黑科技不会太普及。

除了和我们关系不大的柴油引擎车型外，奔驰为W213世代车型准备了1.6T、2.0T和3.0T三款涡轮增压汽油发动机，其中的主力型号肯定是2.0升版本，E-CLASS至少会有200和260两种不同功率的版本，而在入门级的E 180上使用1.6升引擎则是较为冒险的事情，我不确定它能将驾驶体验与燃油经济性都能平衡得很好。

未来奔驰确定会引入混合动力版本，不过跟在售的E 400 L HYBRID不同，奔驰新车会使用基于2.0T发动机的插电式混合动力系统，希望它的稳定性会比华晨宝马5系的530Le好一些.

在体验过GLE和GLC之后，我对奔驰自制的9G-TRONIC变速箱有好感，起码平顺性能向ZF的8速自动变速箱看齐，而它在E-CLASS的齿比扩大到9.15，可以利用更低的转速辅助引擎取得更好的经济性。

  虽然对于驾驶员来说，你接触到的大多是一部车的内饰和驾控，但就像你每天看不到自己的脸，却依然得洗干净才敢出门、甚至不惜花钱动刀一样，一辆车的外形总归是极为重要的卖点。

全新E-CLASS有卖点吗？我想绝大多数人还是会投出肯定的一票，但也没有人敢否认奔驰现在彻底迷上了套娃玩具。图片已经摆在这儿，每个人都能读到自己的理解，我只说个人感受：以前咱们叫C-CLASS小S的话，那全新E-CLASS就可以称为中S吧。

不过相比C-CLASS而言，我更喜欢使用传统立标的E-CLASS，它不象C-CLASS有身高不够颜值来凑的感觉，尺寸完全驾驭得住奔驰现在这种大气的设计风格，反倒是大标中网的运动版会显得浮夸。

不过你也别担心分辨不出E-CLASS与大S的区别，首先奔驰设计团队还是竭尽所能的保留了四眼大灯的遗风，即便前大灯组外形仍是梅赛德斯爆款样式，但利用日行灯勾勒出的轮廓已经比W212中期改款版本更纯熟。同样是灯组，尾灯则让我感觉喜忧参半，好的地方是车尾LED光带内的星光效果，不仅减少对后车驾驶员的影响，同时也极为美观，但我不喜欢它的尺寸，这尾灯面积真是太小了，放在本就饱满的尾部显得像是一张大盘子里的一颗葡萄，精致有余，气势不足。

除了惯有的行政版和运动版外，奔驰官图中还放出了搭载AMG套件的E-CLASS，我只能说——AMG E63应该还是没有M5招人爱。

其实天下大势，分久必合、合久必分，时尚也总是在不断轮回，回顾奔驰C、E、S的近代史，上世纪80年代贩售的W126、W124和W201其实就有套娃的嫌疑，如今大一统式的外形设计不过只是返璞归真罢了。

  补充说明，网络上已经有国产长轴距E-CLASS的谍照，而根据内部消息，北京奔驰会在今年上半年开始销售新车，经历了GLC的火速国产，想必未来这样与国际同步的奔驰速度将是常态，这对于消费者来说是好消息，对北京奔驰经销商来说同样是及时雨，毕竟现款E-CLASS的销售状况远远落后于竞争对手，所有人都憧憬着梅赛德斯能用一款真正有说服力的E-CLASS检验自身成色。

同样大家不能忽视一点，BMW的全新一代5系将在2017年发布，而基于MLB平台的奥迪A6也会在两年内亮相。也就是说奔驰E-CLASS现在看起来具有碾压对手的实力，但它的前瞻性是否达到跨代的水准，目前来看并无十足胜算，毕竟奥迪A6是这个细分市场占据话语权的老大哥，而BMW的5系弯道超车，销量成绩已经晋升豪华车市中的领头羊。

现在多谈这些看起来为时尚早，毕竟我们还无法确定北京奔驰的定价策略，从C-CLASS、GLA到GLC，目前来看我猜测全新E-CLASS会维持40万左右的起步价，甚至再走低2-3万也有可能，但从现有奔驰新一代产品的优惠情况来看，新款E-CLASS的价格肯定也会很坚挺。

当然我和诸位一样，也只看过图片和资料，仅是在这里纸上谈兵，但驾仕派已经有撰稿人会前往底特律，将在下周为我们带来北美车展的最新资讯，相信届时真实触控到全新E-CLASS之后，驾仕派能为大家带来更加深入的体验。

撰稿：Max Clarkson