正在阅读:

拥有5种驾驶模式,售价超2000万的电动超跑路特斯Evija公布了更多细节

扫一扫下载界面新闻APP

拥有5种驾驶模式,售价超2000万的电动超跑路特斯Evija公布了更多细节

路特斯官方正式公布了Evija中置式动力总成排布。

图片来源:路特斯

记者 | 侯卓铠

还记得在去年年底首发亮相的电动超跑路特斯Evija吗?2188万元的售价以及那令人咋舌2000Ps动力输出,在当代电动超跑领域留下十分强悍的印记。如今,随着交付期日益临近,路特斯官方也公布了这款超跑的量产情况。

9月24日,路特斯官方发布了Evija原型车在海瑟尔赛道上极速飞驰的场景,并且首次详细展示了车辆细节,是迄今为止对这款纯电动超跑卓越驾驶性能的最详细展映。一身“红色迷彩”装下是Evija极为夸张的空气动力学设计。在赛道上,这款超跑静寂无声的起步切弯,优秀的底盘调教让整车的车身姿态优雅从容。

虽然是一款电动超跑,路特斯依然没有放弃中置式动力总成排布,这一设计不仅确保了最佳重量分布,更延续了品牌长久以来的基因坚持。车身大量孔洞式设计,突出车辆独有的立体感和雕塑感,高速行驶时那霸气的姿态让人回味。

让人惊喜的是,路特斯官方首次公布了Evija电池组的独家动态视图。视频中能够清晰地看出座舱后部动力舱的布局。复杂的线束在玻璃舱盖下十分惹眼,当然,请不要忘记,这是一辆拥有最大功率2000Ps,峰值扭矩1700N·m,0-300km/h加速低于9秒,极速可达320km/h的性能野兽。

实际上,关于Evija的最初设计构思,路特斯也早已给出,那就是打造真正适用日常使用的超级跑车。此官方透露Evija具备五种驾驶模式,在长续航模式下,电动机功率限制在1000Ps,扭矩为800N·m,可以从四轮驱动切换为后轮驱动,最大限度地延长续航,以及智能管理系统的可用时间;在城市模式下,将提供更大的功率控制,降低再生制动能耗;在巡航模式下,驱动系统提供可自动切换的四轮驱动或后轮驱动,通过扭矩矢量提供超过1400Ps的功率。

同时,在运动模式下,车辆将拥有1700Ps功率和1700N·m的扭矩,通过连接稳定性控制系统,提升牵引力等级。而在将驾驶模式切换到赛道模式,电机将性能发挥到极致,最高达到2000Ps。并且这一模式利用Evija的减阻系统(DRS),按需提供最高级别的扭矩矢量,底盘设置也会同步自动切换到赛道竞速模式。

在官方视频中,路特斯整车属性总监Gavan Kershaw驾驶者Evija飞驰在赛道上,在以超过200英里/小时的速度飞驰时,车辆依然在各个弯角做到精准操控。调教依然是路特斯品牌最为精髓的焦点。

目前,路特斯Evija即将进入量产阶段,这款车型代表了路特斯驾驶性能的新水准,同样成为路特斯历史上最强劲、速度最快的公路车之一。正如路特斯汽车创世人柯林·查普曼那句话所言,“如果你还没有获胜,说明你努力得还不够”。让我们一起等待这款电动超跑刷新纽北最快纪录的纪录吧。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

评论

暂无评论哦,快来评价一下吧!

下载界面新闻

微信公众号

微博

拥有5种驾驶模式,售价超2000万的电动超跑路特斯Evija公布了更多细节

路特斯官方正式公布了Evija中置式动力总成排布。

图片来源:路特斯

记者 | 侯卓铠

还记得在去年年底首发亮相的电动超跑路特斯Evija吗?2188万元的售价以及那令人咋舌2000Ps动力输出,在当代电动超跑领域留下十分强悍的印记。如今,随着交付期日益临近,路特斯官方也公布了这款超跑的量产情况。

9月24日,路特斯官方发布了Evija原型车在海瑟尔赛道上极速飞驰的场景,并且首次详细展示了车辆细节,是迄今为止对这款纯电动超跑卓越驾驶性能的最详细展映。一身“红色迷彩”装下是Evija极为夸张的空气动力学设计。在赛道上,这款超跑静寂无声的起步切弯,优秀的底盘调教让整车的车身姿态优雅从容。

虽然是一款电动超跑,路特斯依然没有放弃中置式动力总成排布,这一设计不仅确保了最佳重量分布,更延续了品牌长久以来的基因坚持。车身大量孔洞式设计,突出车辆独有的立体感和雕塑感,高速行驶时那霸气的姿态让人回味。

让人惊喜的是,路特斯官方首次公布了Evija电池组的独家动态视图。视频中能够清晰地看出座舱后部动力舱的布局。复杂的线束在玻璃舱盖下十分惹眼,当然,请不要忘记,这是一辆拥有最大功率2000Ps,峰值扭矩1700N·m,0-300km/h加速低于9秒,极速可达320km/h的性能野兽。

实际上,关于Evija的最初设计构思,路特斯也早已给出,那就是打造真正适用日常使用的超级跑车。此官方透露Evija具备五种驾驶模式,在长续航模式下,电动机功率限制在1000Ps,扭矩为800N·m,可以从四轮驱动切换为后轮驱动,最大限度地延长续航,以及智能管理系统的可用时间;在城市模式下,将提供更大的功率控制,降低再生制动能耗;在巡航模式下,驱动系统提供可自动切换的四轮驱动或后轮驱动,通过扭矩矢量提供超过1400Ps的功率。

同时,在运动模式下,车辆将拥有1700Ps功率和1700N·m的扭矩,通过连接稳定性控制系统,提升牵引力等级。而在将驾驶模式切换到赛道模式,电机将性能发挥到极致,最高达到2000Ps。并且这一模式利用Evija的减阻系统(DRS),按需提供最高级别的扭矩矢量,底盘设置也会同步自动切换到赛道竞速模式。

在官方视频中,路特斯整车属性总监Gavan Kershaw驾驶者Evija飞驰在赛道上,在以超过200英里/小时的速度飞驰时,车辆依然在各个弯角做到精准操控。调教依然是路特斯品牌最为精髓的焦点。

目前,路特斯Evija即将进入量产阶段,这款车型代表了路特斯驾驶性能的新水准,同样成为路特斯历史上最强劲、速度最快的公路车之一。正如路特斯汽车创世人柯林·查普曼那句话所言,“如果你还没有获胜,说明你努力得还不够”。让我们一起等待这款电动超跑刷新纽北最快纪录的纪录吧。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。