9月26日北京车展如期开幕，相信任何车企都不愿意放弃如此重要的时间节点，市场龙头吉利汽车也不例外。在W204展台上，刚刚发布过“CMA超级母体”和“SEA浩瀚”架构的吉利汽车正式发布了旗下面向高端市场的PREFACE——星瑞车型，官方则给出了“中国家轿颠覆者”的宣传标语。

“如果不能在国内出货量最大、主流人群最聚集的A级家轿市场占据主导地位，那么自主品牌汽车强国就是空谈。”吉利汽车集团总裁、首席执行官安聪慧在发布会当天骄傲的说道。

“吉利此次推出具有‘颠覆者’形象的星瑞家轿，是为了打造出吉利的‘卡罗拉’或‘高尔夫’，重新制定A级轿车主流细分市场的标准，更希望通过卓越的性能秒杀豪华品牌性能车。”

不难看出，市场占比不断攀升的吉利汽车又要再度冲击高端市场，星瑞作为吉利CMA超级母体架构下的首款车型，很明显结合了当家“星”字辈和“瑞”字辈命名规则，自然而然要肩负起这一重要使命。

然而，理想时常是丰满的，理想终究绕不过现实，何况是竞争尤为惨烈的中国汽车消费市场。

吉利高端车战略惨败

你还记得那个曾经被冠以“大美中国车”的吉利博瑞么，2015年4月，作为吉利旗下首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，同时也是吉利彰显品牌和产品实力的扛鼎之作的博瑞正式亮相。彼时，22.98万元的顶配售价一举打破了自主品牌豪华B级车价格的天花板。

自上市之后，吉利博瑞更是先后成为外交部外事礼宾指定用车、驻华使节用车、首届中国-中东欧博览会官方用车、G20杭州峰会官方等国际盛会的官方用车、两会用车，在市场中赚足了眼球。

在吉利博瑞上市后的第一个自然年中（2016年），其全年总销量为总销量51957辆，月均4300余辆，这一销量成绩着实不错，但是也已经封顶。根据吉利汽车2017年销量数据显示，吉利博瑞车型全年仅卖出42760辆，月均3500余量，月均销量同比下滑18.6%。

进入2019年，这款荣耀车型迅速跌落神坛，全年仅卖出新车23626辆；转入2020年，吉利博瑞的月均销量仅维持在2000至3000辆，甚至在吉利月度销量财报中不见了踪影。

从消费者关注度极高的声量，再到现如今腰斩的市场表现，吉利博瑞可谓经历了大起大落，初期市场的高调将这款吉利首款高端车高高架起，不过5年时间，市场反馈则给予了“吉利高端梦”一击重拳。

吉利博瑞产品力很差吗？也许不然，翻看之前媒体给出的“用料足、科技感强、配置厚道、动态质感好”的舆情，让很多专业的媒体从业者看到了自主品牌突飞猛进的技术实力。但是吉利汽车忘记了很重要的一点，那就是传播做的再好，当消费者用真金白银去选择时，还是会不自觉地将银行卡刷在合资品牌4S店的账户上。

实际上，近些年品牌高端化一直是自主品牌大力推进的方向，不单单是吉利，中华尊驰、东风A9早期那都尝试在自身品牌下推出定位高端的车型，不过市场反应一直平平，导致产品线再无更新。这也是为何，吉利、长城、奇瑞斥巨资打造出领克汽车、WEY品牌、星途品牌的原因。

因为在自主品牌的高端化市场摸索中，发现了消费者对于品牌的认知固有认识，这也是为何，吉利销量占比中最高的是10万元级别的帝豪、博越车型，一个主流合资品牌车标在很多时候的价值比技术势力更为凸显。

星瑞要做家轿颠覆者？

我们在吉利汽车此次的展台布置中能够感受到星瑞车型极为重要的市场定位。诺大的展台整齐摆放着“五颜六色”的星瑞车型，短短20分钟的发布会，星瑞被传播成为被CMA超级母体赋能的“颠覆者”形象。

与此同时，安聪慧在发布会上也公布了星瑞自己的《家轿颠覆者宣言》，希望在智能、健康、动力、空间四大维度商制定全新标准，直击家轿用户的五大痛点问题，重新定义家轿价值新标杆。

在吉利汽车发布的公关传播稿件中，“时空变奏”、“能量音弦”、“能量律动”、“宇宙回响的能量涟漪”等营销术语煞有一番独特的意味，这里不谈设计好坏，完全由个人审美决定。然而，星瑞无论怎么看都难以跳脱出“老大哥”博瑞的影子。

在智能这一维度，由于CMA超级母体技术的电子电气架构，吉利星瑞宣称自己是首个全面OTA升级的燃油轿车，可满足信息互联、自动驾驶、大数据云服务等应用生态功能可持续扩展，持续保持OTA升级，提升汽车数字智能化驾驶功能，以“软件定义汽车”的家轿OTA时代。

在健康安全上，吉利星瑞则继续以“全方位健康汽车”理念自居，配备健康环保VOC等级内饰材料、AQS空气质量管理系统等。并且，吉利星瑞拥有L2级自动驾驶技术系统、APA全自动智能泊车系统带自动刹停功能、RPA遥控自动泊车、540°全景影像等配置。

动力上，吉利星瑞官方最引以为傲的，搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机+7DCT组合，最大功率达140kW 、峰值扭矩300N·m。另外，吉利星瑞官方还宣布使用全球领先的“线控底盘”、麦弗逊前悬架、E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、意大利ITT刹车片、长行程减振器设计......

最后在动力方面，吉利汽车更是明确表示，基于CMA超级母体高度灵活的“形体基因”和“带宽”优势，吉利星瑞打破了以往家轿固有的惯性规则和设计限值，以2800mm同级最长轴距，1869mm同级最宽车身和1618mm同级最宽轮距，全面超越市场中的同级产品，颠覆了家轿的空间上限，重新定义了A级家轿最大空间标准，堪称A级家轿“超大杯”。

然而当我们回归理性看待这些传播话术时，吉利星瑞无非就是将新造车势力和电动汽车玩了多年之久的OTA功能移至燃油车，成为目前第一款快速完成相应匹配的A级轿车。

而在健康安全配置和车内空间这两个维度，旗下品牌本来就已实现，同样也是一众自主品牌车型共有的配置级。至于搭载的沃尔沃Drive-E系列发动机，或许在售后保养方面，消费者才能够找到豪华车的影子。

星瑞市场定位模糊

很奇怪的是，吉利汽车在之前向媒体表达信息时，透露了将在本次车展上发布星瑞车型的预售价格，不过吉利汽车此次对于星瑞的定价只字未提。的确，价格一直是自主品牌难以突破的鸿沟，对于此次的吉利星瑞也是如此。

我们也大胆做一个猜想，根据吉利汽车对于星瑞车型的定位，其主要竞争对手应该在10-15万元区间。反观目前中国最大的A级轿车市场，舒适定位的日产轩逸、丰田卡罗拉&雷凌长期霸榜；德系风味的大众朗逸、速腾同样不相上下；而被市场贴上运动标签的本田思域更是终端需求旺盛。

更别提“降维打击”的别克君威和雪佛兰迈锐宝，以及吉利集团旗下同样采用沃尔沃技术的领克03车型。市场留给吉利星瑞的区间实在太小太小。

吉利汽车十分明确的想通过星瑞再次提升品牌形象和市场空间，星瑞则在同级别科技配置、动力性能上给出了不错的回答。但是，万物都不能逃出“能量守恒”定律，成本与售价之间必定存在着此消彼长的关系，更何况汽车这件大宗商品，这时候吉利汽车将星瑞定义为“中国家轿颠覆者”，是不是有点为时过早了？