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设计更加年轻化的新探界者,驾驶起来的动态乐趣依旧 | 试驾

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设计更加年轻化的新探界者,驾驶起来的动态乐趣依旧 | 试驾

除去坐姿和视野,新探界者的动态表现和一台乐趣不错的轿车别无二致。

图片来源:雪佛兰

记者 | 刘泽然

提起雪佛兰这个品牌,对于路人而言的第一反应或许是变形金刚里的大黄蜂科迈罗。而对美系车更加了解的汽车爱好者而言,雪佛兰的icon则变成了更加具有美式风情的Corvette跑车和Tahoe以及Suburban这类全尺寸SUV。但很可惜的是,受限于国内条件的制约,搭载大排量的全尺寸SUV和跑车从未正式引进过国内。而国内销售的科迈罗也仅仅搭载了一台聊胜于无的2.0T发动机。

当然,在北美市场定位国民品牌的雪佛兰也清楚国际市场间的差异,如果将北美车型进行简单的拿来主义的话,大排量V8发动机无论是成本抑或是经济型对于消费者和主机厂而言都会造成不小的压力。

事实上,泛亚通过另一种方式(车内配置以及内饰等交互内容的升级)达成了贴近本土市场的课题。但问题也随之而来,毕竟国内用户对汽车好坏的定义标准一直在上升,而这个标准的上升速度往往相较厂家的改进速度还要来得更加快。

本次的探界者就遇到了这样的问题,作为在北美市场销量火热、动力和配置都不错的Equinox,2017年引入国内之后,销量却并没有延续海外市场的火热表现。当然,这样的困境或许在新探界者上市之后能有所扭转。

严格来说,本次新上市的探界者并非是完全换代的全新车型。而从账面信息上,新探界者在数据方面甚至相较老款车型而言甚至有削减的现象。此前的代号为LTG的260马力2.0升涡轮四缸机在新款车型上被换成了237马力的LSY。除此之外,新车的升级无非就是外观的变动和车机的升级。

当然,账面信息往往存在迷惑性。事实上,动力方面的调整真的无需太过担忧。

在加入了三段式变缸、35MPa汽油直喷、压缩比也由9.5提升到了10。这一系列的改进不但在经济和排放两方面提升了探界者的实力(满足国六B,油耗低至6.9L/100km),也使得新车的最大马力和扭矩出现转速来得更加早。

配合改进匹配的9AT自动变速箱,探界者的日常通勤性能反而相较该款前有更好的易用性。

操控方面则维持了雪佛兰一贯以来的清爽印象,转向准确,回正迅速,车架支撑性也很难有诟病之词。尽管滤震表现不算惊艳,但也为它带来了足够清晰的路感。极端点说,除去坐姿和视野,新探界者的动态表现和一台乐趣不错的轿车别无二致。

新探界者在外观方面的表现和动态表现步调一致,选择了进一步拥抱年轻化的路线。

加大1英寸,加宽10mm的轮圈轮胎,更加犀利的前脸设计以及视觉效果不错的四出排气管,帮助新探界者相较老款车型而言进一步的提升了锋利感。其中值得着重表扬的是新配备的分体式LED前大灯,雪佛兰通过与前中网的结合巧妙地避开了许多厂家选择分体式大灯所带来的不可避免地突兀感,这也是设计功力的体现。

车内方面,尽管大面积黑色内饰和红色缝线的搭配相当年轻化,但新探界者交互设备的配置相较竞品车型却显得更加务实。这并非表示它过时,事实上,在各个厂家都采用大屏的当下,坚持机械仪表和实体按键的新探界者反而在上手难度上具备更加优秀的友好度。更何况来自科大讯飞的Mylink车机本身具备不错的流畅度和语音识别精准度,后续还有OTA升级能力。

如此看来,雪佛兰无非是在车机的应用上相较其他厂商有着不一样的解读,科技含量本身并不存在劣势。

未经正式授权严禁转载本文,侵权必究。

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除去坐姿和视野,新探界者的动态表现和一台乐趣不错的轿车别无二致。

图片来源:雪佛兰

记者 | 刘泽然

提起雪佛兰这个品牌,对于路人而言的第一反应或许是变形金刚里的大黄蜂科迈罗。而对美系车更加了解的汽车爱好者而言,雪佛兰的icon则变成了更加具有美式风情的Corvette跑车和Tahoe以及Suburban这类全尺寸SUV。但很可惜的是,受限于国内条件的制约,搭载大排量的全尺寸SUV和跑车从未正式引进过国内。而国内销售的科迈罗也仅仅搭载了一台聊胜于无的2.0T发动机。

当然,在北美市场定位国民品牌的雪佛兰也清楚国际市场间的差异,如果将北美车型进行简单的拿来主义的话,大排量V8发动机无论是成本抑或是经济型对于消费者和主机厂而言都会造成不小的压力。

事实上,泛亚通过另一种方式(车内配置以及内饰等交互内容的升级)达成了贴近本土市场的课题。但问题也随之而来,毕竟国内用户对汽车好坏的定义标准一直在上升,而这个标准的上升速度往往相较厂家的改进速度还要来得更加快。

本次的探界者就遇到了这样的问题,作为在北美市场销量火热、动力和配置都不错的Equinox,2017年引入国内之后,销量却并没有延续海外市场的火热表现。当然,这样的困境或许在新探界者上市之后能有所扭转。

严格来说,本次新上市的探界者并非是完全换代的全新车型。而从账面信息上,新探界者在数据方面甚至相较老款车型而言甚至有削减的现象。此前的代号为LTG的260马力2.0升涡轮四缸机在新款车型上被换成了237马力的LSY。除此之外,新车的升级无非就是外观的变动和车机的升级。

当然,账面信息往往存在迷惑性。事实上,动力方面的调整真的无需太过担忧。

在加入了三段式变缸、35MPa汽油直喷、压缩比也由9.5提升到了10。这一系列的改进不但在经济和排放两方面提升了探界者的实力(满足国六B,油耗低至6.9L/100km),也使得新车的最大马力和扭矩出现转速来得更加早。

配合改进匹配的9AT自动变速箱,探界者的日常通勤性能反而相较该款前有更好的易用性。

操控方面则维持了雪佛兰一贯以来的清爽印象,转向准确,回正迅速,车架支撑性也很难有诟病之词。尽管滤震表现不算惊艳,但也为它带来了足够清晰的路感。极端点说,除去坐姿和视野,新探界者的动态表现和一台乐趣不错的轿车别无二致。

新探界者在外观方面的表现和动态表现步调一致,选择了进一步拥抱年轻化的路线。

加大1英寸,加宽10mm的轮圈轮胎,更加犀利的前脸设计以及视觉效果不错的四出排气管,帮助新探界者相较老款车型而言进一步的提升了锋利感。其中值得着重表扬的是新配备的分体式LED前大灯,雪佛兰通过与前中网的结合巧妙地避开了许多厂家选择分体式大灯所带来的不可避免地突兀感,这也是设计功力的体现。

车内方面,尽管大面积黑色内饰和红色缝线的搭配相当年轻化,但新探界者交互设备的配置相较竞品车型却显得更加务实。这并非表示它过时,事实上,在各个厂家都采用大屏的当下,坚持机械仪表和实体按键的新探界者反而在上手难度上具备更加优秀的友好度。更何况来自科大讯飞的Mylink车机本身具备不错的流畅度和语音识别精准度,后续还有OTA升级能力。

如此看来,雪佛兰无非是在车机的应用上相较其他厂商有着不一样的解读,科技含量本身并不存在劣势。

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