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中国市场在一片惨淡的全球车市中独领风骚，成为了汽车产业的主力推进器，各大品牌自然也不会错过这块绝世肥美的蛋糕，于是早早就制定了在中国大展宏图的计划。因为市场实在太大，又涉及到利益和资源分配的问题，所以很多大品牌进入中国后都不得不选择两家的厂商进行合资，以保证均衡的利益分配，这也是中国汽车的特色。比如人们所熟知的一汽大众和上汽大众、一汽丰田和广汽丰田以及今天我们要说的东风本田和广汽本田。

对于这些品牌的合资厂商来说，大多表现都差强人意，总体来看也比较平均，比如南北大众都分别有自己的王牌车型，而且每年也都有漂亮的营收报表。而到了本田身上，进入中国市场后似乎先天就落下了就严重偏肢的“残疾”，至少在东本和广本的市场表现上硬是把本田变成了个“跛子”。

2015年东风本田全年销量勉强过40万辆，而广汽本田则逆市飘红，销量大幅增长达到60.23万辆，同比增长30.9%。造成这个“偏肢”现象的主要原因很多人说是因为东本的车型不好，放眼望去广汽本田款款都是爆款，而东风本田除了CR-V以外几乎每款都是冷门。这么说也不无道理，但也绝对不是东本销量差的借口，因为即便是不叫座，至少东本的车型都是叫好的，不妨来对比一下。

广汽本田的阵营算是很丰富了，产品线也很齐全。首先飞度在紧凑型两厢车里拥有相当不错的口碑，虽然销量并不能跻身前三，但一直也是榜上有名。并且身子虽小，空间和动力可一点都不小，品质和性价比也是有口皆碑的；雅阁就更不用好说了，笑傲了江湖很多年了，如今已经发展到第九代，还记得刚进入中国市场那会儿，车主们可都是提着整箱的现金去广州排队提车的，其深渊的影响自然也不明觉厉了；缤智作为一款紧凑型SUV，自然卖d不会差，凭借小巧精致的外形也俘获了不少少男少女的心；锋范和凌派也都是一上市就能迅速火爆的爆款；奥德赛也是MPV的王者，拉风的外形和实用的空间圆了不少中国家庭的7座MPV梦；可能广本唯一拖后腿的就是歌诗图了，虽然卖不好但是开过的人对它的评价都颇高，落个好名声也算是值了，毕竟长得有点不伦不类，长这样还能被人说不错也回本了。

转眼看东风本田就像鬼上身了一样，结局来了个大反转。除了一直独自扛着东本销量大旗的CR-V外，几乎每款都爆冷门，就连曾经在A级车市场叱咤风云的思域换代后也一蹶不振，彻底没有了昔日的雄风，思域的潜在客户基本上被新秀杰德全盘接手了，好在除了CR-V外还有个可以助大哥一臂之力的XR-V。最让人意外的是思铂睿这么一款在全球都享誉盛名的好车，怎么被东本一国产之后竟跌入如此境地，就我个人而言，对思铂睿的喜爱是远远超过雅阁的，虽说后进入中国的思铂睿一时之间确实无法与根基深厚的雅阁相抗衡，再不济也不至于总是这幅同级别销量垫底的惨状吧。东本终于在新艾力绅上聪明了一把，把新一代艾力绅造出了点奥德赛的样子，这样应该销量会上去一点。如果一直像上代艾力绅一样，长得比金杯还丑，卖得比奥德赛还贵，买的人估计也被鬼上身了。至于哥瑞，个人只能对此表示呵呵了，也由衷佩服那位拍板起这个名字的领导，后缀再加个“嗯”就圆满了。

对比之下，广汽本田可能是在车型方面略微占优一点，但东风本田的车型论产品力绝对不差，怎么样都不至于造成如此之大的悬殊。问题的关键在于两家营销策略和传播上的差距，喜好剑走偏锋的东风本田利用出位的广告画面、起个另类的车型名字确实能够在一时博得不错的眼球，然并卵，市场并非童话世界。

握有一手好牌，却到不了赛点。正是由于对市场把握的失策和推广不力，才导致东本只能眼巴巴的看着广本吃肉自己啃骨头的悲惨局面。如果要给过去东风本田表现打分的话，只能是D，不能再多了。