记者 | 周纯粼

上海最近公布了最新的外牌限行令显示，11月2日起，工作日上午7点至晚上20点，外牌不允许上高架路。明年5月1日起，外牌不允许进入内环地面道路。

消息公布后，引发了沪上一波新能源汽车热销。但新能源车并不能永远依靠政策风向来占领市场，眼下的新能源车是否有足够的产品力让消费者不再是出于无奈而购买吗？相比造车新势力“花里胡哨”产品介绍，传统车企们还能造出一款优质纯电动汽车吗？

日前，我们在对丰田旗下的C-HR EV、奕泽E进擎、UX 300e三款纯电动车进行了一番场地试驾体验。这几款车展现了传统汽车制造商与造车新势力们截然不同的技术方向和对于电动车存在意义背后的考量。

无论外观、内饰、还是动力这些直观的元素上，丰田的电动车都不像造车新势力那样弹眼落睛，但其花在背后的工夫不可小觑。正所谓“没有什么岁月静好，只是有人替你负重前行。”

最大输出功率150kW、峰值扭矩300N·m，零百加速7.7秒的账面数据并不会让人心潮澎湃，就如同丰田说过的，“丰田的电动车首先是一辆丰田车”。因此，追求极致性能的“傻快感”并不会在这三款电动车上出现，取而代之的是“丰田式”的顺滑与线性。

在拥有持续且有力推背感的同时，丰田将电机扭矩输出曲线进行了刻意调校，从而实现了一种类似HEV上电机与发动机共同作用的顺滑感，动力既不突兀，又无迟滞。

得益于底盘上重达400公斤的电池组，纯电动车型相比其燃油版车型的重心降低了85mm。配合支撑性强大的后双叉臂悬架与较短的车身，对弯道侧向支撑十分出色。

C-HR EV的续航里程为400公里，一个并不出彩的数据。相比之下，这家日本汽车制造商更愿意将精力花费在提升电池安全和电池长效性上。

来自松下的四方形三元里电池使得锂离子电池包的能量密度达到更高水平，保证了强大的续航能力。其内部构造将高电压电路设置在电池包中央，包围着电池包内部的冷风管承担了汽车撞击缓冲区的作用，当发生外部撞击时，冷风管便可以更好的保护起电池单体及高电压电路，就像为电池包外部安装了“安全气囊”。

电池包设计为密闭结构，封闭电池包所采用的密封胶条更是兼顾了防水及防尘两大作用。同时，在电池包的底部，丰田实施了相当于常规做法2倍厚度的涂装，大幅提升了防锈性能。

此外，电池包的内部增加了安全监控系统。电池管理系统可对电池单体电压、电池模组的电压，以及整体电池包的电压作三重监控，而市面上几乎所有的其它电池管理系统仅仅会对单体和整体电池包进行监控。

通过这三重监控，当电池单体出现故障时，系统便会立刻判断是否能够继续行驶，因而尽可能降低出现无法行驶状况的风险。

得益于丰田23年来对“三电”零部件的深刻理解，它们不再像那些推崇科技属性的新公司们那样气场外露，而是用更内敛的技术knowhow来照顾每一位用户的周全。

是的，这样的电动车将不再是牌照限行下的无奈选择，更不会是当年电动社会初级阶段的“工业垃圾”，它会成为你发自内心点头称赞的实用伙伴。