随着人们对其越发深入的了解，褒贬不一的评价接踵而至：在2013年美国华盛顿州发生的起火事故使人们对电动车的安全性产生了质疑;零下充电困难也是一个急需解决的问题;当然还有最近备受关注的特斯拉跳票问题。但是，也就是因为这些备受争议的话题，特斯拉逐渐成为人们熟知的电动车品牌。

越有实力的人越容易站在风口浪尖，越有实力的车越容引人非议。

特斯拉的定位并不是一款高端汽车，然而它的定价却让大多数中低收入人群望而却步。大多数的土豪、富二代会选择那些人们熟知的全球顶级汽车来彰显自己的个性，就算其中及其低调的人也并不会把特斯拉作为他们的选择。特斯拉的定位的高收入新兴人群。当然，也有人会说，花着买豪车的钱，开着中低端外观的车，完全就是自讨苦吃、有钱没处花。

“富人的特权”，并不是特斯拉的标签。这只是现阶段特斯拉必须经历的过程，才能使其转变，“富人的特权”才不会是特斯拉——这种野心家的终极定位。

今年北美底特律车展上，各大品牌汽车争相发布了其新车和概念车--新能源车已经被他们制定为新的发展目标。然而，作为新能源汽车的领头羊，特斯拉却缺席了底特律车展。

去年9月，特斯拉Model X选择在其加利福利亚的工厂亮相，之后也仅仅在日内瓦车展进行了展示。车展一向不是特斯拉的新车发布地--短暂的时间加上庞大的信息量，新车的信息并不能在短期内被接受。

除了这个原因以外，无车可发才是他们缺席底特律车展的重要原因。他们预计在3月发布其新车Model 3。Model 3作为一款定价20万左右的低价车，是特斯拉''三步走战略''从小批量生产高价车证明电动车的可行性到扩大消费者人群、提升性价比的重要转变，是特斯拉转向平民化的重要过程。

当被问到就其他汽车品牌认识自己的短板开始与科技结合、特斯拉的应对措施时，特斯拉表示，他们的终极目标是“可持续性的全球电动出行方式”，他们并没有敌人，他们只是希望与传统车企业间合作从而生产更多的电动车。

早在2014年，特斯拉就已经公布其所有专利，鼓励所有汽车制造商关注、使用其专利，以实现电动车的加速发展。在此之前特斯拉也曾直言不讳的评价其竞争对手，就此而言，电动车领头羊--特斯拉并不担心其品牌地位。

然而，特斯拉并不像那些人所说的那样不堪，它更有它自己的妙处。3S的极限提速，高于国内电动车3倍以上的续航能力，最高标准的安全和性能，都是特斯拉的实力所在。

2013年，美国媒体《消费者报告》把自己创刊以来最高的汽车测评分数打给了特斯拉 Model S，而这个测评分数的满分是100分。《消费者报告》对Model S的评价是：驾驶这款汽车就像使用iPad一样方便。

当然，除了基本的性能测评之外，Model S的一切都包裹在IT的外衣内。如何使用触摸屏是驾驶者所需要掌握的基本技能。这些都是特斯拉“加速”改变世界的基本战略。

在2015年最新美国豪华轿车销量中，Model S的销量已经远远大于奔驰S级，居于首位。而现在他们将规划箭头直指中国。他们开始在中国广发征集令和英雄帖，大肆招兵买马扩充其在中国的基本实力。特斯拉已经在中国7个城市建立了15家体验中心。

2016年将是特斯拉加快布局的一年。在中国他们还是坚持官网电商和直营体验中心的双重销售模式。并且中国也给特斯拉提供了不摇号不限行等多项政策。他们对未来抱有极大的热忱，他们坚信在2016中国公共充电网络的铺建将更加完善。

特斯拉希望其在中国的年销量可以达到其全球总销量的三分之一。为了达成这个目标他们已经在中国建立仅次于美国居于世界第二大充电桩网络，其中囊括了320个充电桩、84个充电站和46个城市。然而新国标出台给特斯拉泼了一大盆冷水。对于不兼容国标大充电标准，“野心家”特斯拉立即表示他们将在最短的时间生产出转换器来适应新国标;并且表示特斯拉转换器就如同苹果转换器一样，在充电插头前多接一个转换器就可以，并不会给客户造成使用上的困扰。虽然大规模的更换充电桩会给特斯拉造成很大的损失，但是统一的好处并不小：共同分享的社会资源将给特斯拉带来新的市场。同时各种特斯拉即将国产的传闻并非空穴来风。

富有争议的特斯拉，在世界发达国家对新能源车的支持下大力的发展着，并且推动着电动车市场的发展。再具争议又怎样?有实力才是正真的王者。“狼子野心”以显，然胜算几何?