记者 | 李文博

在正式按下宝马5系引擎启动按钮前，华晨宝马分享了一个有趣且颇具内涵的数字：宝马5系在中国的平均车主年龄是34岁，欧洲是49岁。

我试着用些关键词白描出中国宝马5系车主的消费者画像，大概是这样：他们是一间大型企业的中层管理者，是公司不可或缺的精神磐石与业务支柱；他们在商业运行的丛林法则里如鱼得水，在生活的次元中保持眼神澄澈；他们喜欢威士忌也喜欢车，喝得出英国夏栎和美国白橡木桶熟成的年份差别，也深知一台德国车才是迷人机械的源泉。

相比外出狩猎，他们更珍惜一碗热汤的温度，他们是升格阶层的攀登者，也是现有圈层的鉴赏家；他们度过了财富的成人礼，坦然接受最真诚的赞美与最刺耳的批评。

他们的行事准则是“follow my heart ”而不是“follow your money”。他们手握利剑，用勇气保护爱的能力。

宝马5系的能量力场，直接影响了车主们的精神气韵。

作为宝马5系产品序列的金字塔尖车型，535Le和它的拥有者们一样，要承担更苛刻和严格的考察目光。535Le的本质不仅是一台彰显宝马机械质素的中型轿车，更是一台契合时代脚步与高档精神诉求的混动智能科技移动终端。

接下来，我们将从智能驾驶，操驾响应和高档表达三个方面对宝马535Le进行详细解析。

第一是智能驾驶。

5年前，选择一台高档品牌中型轿车的心动纬度排序是：品牌、价格、质量、动力和二手残值。

但现在，这个序列在车主年龄和受教育程度幅度惊人的改变后，颠覆成了：智能度、易用化、先进性和可升级潜力。

适配消费喜好的变革对宝马来说，不是难事，但也没有想象中那样简单。宝马对前沿科技，比如近些年炙手可热的自动驾驶技术的态度是：最好的体验不仅仅是最新的体验。

宝马535Le就是这一准则的忠诚实践者。

自动驾驶辅助系统Pro是宝马集团内部目前最先进的驾驶辅助系统。主要包括常规的自适应巡航、车道保持、偏移预警、自动泊车和紧急刹车等辅助功能，还加入了交通拥堵辅助和变道辅助两项全新功能。

交通拥堵辅助功能的执行条件是，当车速低于60公里/时，驾驶者可以在车道线清晰的高速和快速路上，从方向盘上放开双手，车辆可跟随前车自动行驶。

实际使用时，这套系统的激活操作简单，只需按下多功能方向盘左下方的按钮即可。表现稳定且令人心安，加速和刹车的作动平顺细腻，断然不会出现令乘员俯仰的现象。面对曲率较大的匝道，系统不会崩溃，也不会无故退出，依然可以把车稳定在车道中央。

与前车保持的距离也相当“绅士”，对中国道路上常见的“加塞”行为，宝马535Le的反应不疾不徐，得体熨帖。

得益于多传感器的协同作用，宝马535Le可以清晰地识别出车道虚线和实线，对周围车辆的尺寸的识别也可以区分出轿车、SUV与卡车，并清晰投射在仪表盘上，供驾驶者参考。

宝马535Le的仪表盘上方配载了红外线摄像头，目的是在交通拥堵辅助功能启用的前提下，时刻监控驾驶员双眼，捕捉面部动作。当驾驶员注意力涣散时，仪表盘和方向盘上的黄灯闪烁，交通拥堵辅助功能退出。倘若驾驶员持续不接管，黄灯会变成红灯，蜂鸣声响起，进行最高级提醒。

变道辅助的执行条件是，车速高于70公里/时，驾驶员可采取轻拨转向指示灯的动作，激活变道辅助。车辆自动监测变道环境，条件允许的前提下自动完成向左或向右变道。

高速变道时，该项功能对车道线的识别率极高，对目的车道变换时机的掌握极其精准，完全媲美与十五年长期人类驾驶者的水平。

条件达成时，变道动作轻柔，对目的车道内前后车距的控制炉火纯青，既不会让人惊叹“怎么离那么近”，也不会让人质疑“隔那么远干嘛？”。

只有一点值得探讨的地方是，当高速车道线前实后虚时，这套系统应对自如，娴熟地宛若老司机。倘若车道线前虚后实，这套系统在判定“可变道”条件达成后做出的动作，留有微量冗余，这部分存量的考虑初衷当然是安全，后期可通过远程软件升级，持续性进行表现改善。

整体而言，宝马535Le上配载的自动驾驶辅助系统Pro，在成熟度、完整度和本土适配度上，是高档汽车品牌当之无愧的第一名。

它不激进，也不较劲，不堆砌传感硬件，也不轻易放权软件，只会忠心耿耿地解读每一条智能辅助输入信号，然后将它们安全稳健妥帖地转化为每一次驾驶动作。这对绝大多数车主来说，远超“足够”二字的范畴。

如果你仍对宝马这套驾驶辅助系统半信半疑，不妨参考下Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）对其“VERY GOOD”的评级。

第二是操驾响应。

戴维·基利在《体验宝马》一书中写道，宝马是为那些追寻驾驶乐趣的鉴赏家准备的，就如同莱卡相机是为摄影师设计的，而不是业余爱好者的玩物。

对将蓝天白云标志骄傲地镶嵌在引擎盖最前端的宝马535Le来说，驾驶乐趣在价值体系内的优先级排序，从没发生过动摇。而且，还随着电力的加持，将这种乐趣推进到下一层。

对一台插电式混合动力轿车来说，17.7度电带来了95公里的纯电续航里程、30千瓦的最大功率增幅和0.2秒百公里加速时间的缩短。

这95公里是宝马专为中国市场推出的“优待”，海外版的纯电里程只有65公里，足足多出30公里——足够从徐家汇通勤到陆家嘴。

系统综合功率从252马力升格至292马力，系统综合扭矩达到420牛·米，535Le的尾标实至名归。

相比传统燃油车，宝马535Le在电量充足的前提下，起步反应更灵敏，中后段还可提供额外加成的e-boost，为超车带来丰沛的信心与底气。

或许是中国车主太过挑剔，宝马工程师炮制出SPORT、HYBRID、ELECTRIC、ADAPTIVE四种驾驶模式，前三种是老朋友。最后一种，也是此次试驾最深得我心的“自适应”模式，它像一块随伺在侧的海绵，等候着驾驶者输入不同风格的驾驶行为，伴着累计里程不停地进化学习，深度定制出独一份的回馈节奏。

或许激烈，或许绵密，或者沉静，或者活泼，ADAPTIVE愿意学习，也愿意反馈。对那些痴迷驾驶的人来说，每次开起宝马535Le，就仿佛在呼吸着来自不同地缘的新鲜空气。很难从中挑出最中意的那一款，因为总想着下一款还潜藏着无穷魅惑力。

转向手感的制定上，宝马535Le比较“多情”。HYBRID模式下侧重轻盈不粘手，像一首节奏明快的流行歌曲。SPORT模式下明显变沉，电子味渐渐消退，机械味慢慢登场，方向盘将弯道的曲率以阻力的形式与驾驶者沟通，眼前的一段段道路开始被吞噬，生动鲜活的笑容开始浮现。

追求轻松游车河也好，竞逐操控矫健也罢，宝马535Le都能以相适应的面貌完成表达。它让驾驶不再是从此地到彼地的移动，而是一种关于乐趣的肌肉记忆。

第三是高档表达。

“被迫”交出宝马535Le的驾驶权是一件“遗憾”的事，高度智能和矫健身姿是两个占比很高的因子，但真正让人惦记的，是宝马535Le对质感的行政级表达，令长途变得易于掌控。

这种对质感的叙事，标配的空气悬架有功劳，它隔绝掉了绝大部分细密的路面振动；前后排隔音玻璃有功劳，它让车厢分贝数不再进入话题列表；支撑性佳的座椅有功劳，它让肩腿背腰在前后高低各个位置，适得其所；哈曼卡顿16扬声器音响也有功劳，当然多花3.6万的宝华韦健会更摄心夺魄。

宝马535Le所营造的行驶品质，是高档品牌中型轿车行驶品质关于平衡的坐标。不可否认，它的对手们可能在高速NVH上略胜一筹，也可能在车厢氛围营造上花枝招展，但论平衡二字，宝马535Le是无出其右的绝顶高手。

而“平衡”二字，恰好是宝马5系历经七代更迭，在全球卖出超过900万台的胜利法宝。现在，宝马535Le做得更好了。