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现代集团翻身的机会到了吗?

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现代集团翻身的机会到了吗?

随着新能源与智能化汽车风口的到来,现代集团翻身的机会会否多一点呢?

文|雅斯顿

四年前现代起亚在华的销量还有将近180万辆,在外资车企中仅次于大众和通用汽车,但到了2019年,其在国内的销量已经跌到96.9万辆,近乎腰斩,受此影响,韩国现代起亚的销量已连续五年未能实现全球销售目标。

如何改善这一现状早已成为韩系车企的当务之急,只是一直成效甚微,而随着新能源与智能化汽车风口的到来,现代集团翻身的机会会否多一点呢?

本土市场逆市上扬

今年受新冠疫情的影响,全球各大车企的销量都出现了大幅下滑,韩系车企自然无法幸免于难。根据现代汽车上月26日公布的财报显示,2020年第三季度现代汽车全球销量同比下滑9.6%至99.78万辆,除本土市场同比增长了21.9%外,海外市场销量同比下滑15%至79.88万辆。

中国作为现代汽车最大的单一市场,1-9月北京现代销量已同比下滑31.6%至 35万辆。根据乘联会最新发布的「全国乘用车市场深度分析报告」显示,韩系品牌1-10月在华市场份额已跌至3.9%,仅次于法系品牌的0.3%。在营收方面,2020年现代汽车第三季度收入同比增长2.3%至27.58万亿韩元,但是营业亏损却达到了3138亿韩元,净亏损达1888亿韩元。

收入增长了,盈利却出现了亏损,究其原因,离不开现代汽车发动机质量问题和相关召回的冲击。现代集团在一份声明中表示:「第三季度业绩反映出公司在发动机质量问题上进行了很大支出,这是因为公司想提前采取措施,以确保消费者安全,并主动承担未来可能增加的与质量相关的费用。」此外,一名现代汽车高管在财报发布会上也表示:「自2018年以来,我们在三个季度内多次出现质量问题,为此我们向股东和投资者真诚道歉。」

由于设计的缺陷,现代部分发动机增加了汽车熄火和起火的风险,据美国国家公路交通安全管理局统计,迄今接获超过3100起现代和起亚汽车在美国起火的报告,100多人因起火受伤。而这个长达数年的质量问题已经使现代和起亚付出近50亿美元(约合328亿元人民币)的代价。

虽然第三季度起亚也拨出了1.26万亿韩元资金解决其Theta II GDI发动机的质量问题,但与现代汽车营业亏损3138亿韩元相比,它的现状相对要好一点,实现了1952亿韩元的营业利润。该公司在财报会议中表示,之所以能将损失最小化,主要是因为高附加值的产品销路顺畅,如新款Carnival、K5、Sorrento SUV等新车。

不过起亚的整体态势依旧处在下滑通道中。根据起亚汽车公布的第三季度财报显示,7-9月起亚全球销量同比下滑0.4%至69.94万辆,除本土市场同比增长3.2%外,海外市场销量同比下滑1.3%至56.27万辆。

就地区而言,得益于疫情的有效控制,起亚欧洲销量同比上涨4.2%,中国销量同比增加15.1%,印度销量同比激增175.7%,涨幅最大。但起亚北美地区销量则同比下降5.5%,其他地区下降19.7%。从车型来看,起亚旅行车占据了总销量的57.8%,打破历史记录,同比上涨9.1%。

新能源汽车销量增速明显

与大部分车企一样,现代集团也正在电气化、自动驾驶商业化、移动出行服务以及氢燃料工业生态系统业务逐步扩张。2020年初,现代集团开始就电气化业务战略进行大规模投资,并计划在未来5年(到2025年)投资超过870亿美元。

该集团还宣布会在2025年将电动车型从当时的24款增加到44款,其中包括13款混合动力车型,6款插电式混合动力车型,23款纯电动车和2款氢燃料电池电动车。同时将电动汽车的年销量提高至100万辆,争取占全球电动市场销售份额的10%以上。

在更早的2019年11月,现代汽车曾宣布将于2022年在美国推出13款电动车型,包括6款轿车和7款SUV。不过从今年11月11日现代汽车官网宣布的消息来看,这一计划进行了些许调整,2022年底前现代汽车会在美国市场投放10款电动车型,涵盖纯电动(BEV)、插电式混动(PHEV)、油电混动(HEV)以及氢燃料电池(FCV)。而针对中国市场,现代汽车则表示,2021年将计划在中国市场投放9款新车,其中包括全新索纳塔和纯电动汽车IONO 5等。

那么究竟现代集团的纯电动汽车卖的怎么样呢?根据数据可知,2019年现代集团共销售了8.7万辆纯电动汽车,其中现代汽车共卖了6.2万辆,起亚卖了2.5万辆相比2018年的5万辆,增长了74%。更值得注意的是,2019年韩国本土市场其实只有2.4万辆,比2018年的2.2万辆仅仅多了两千辆而已,但出口的数量却翻倍了。

现代的纯电动车型包括Ioniq和Kona Electric,2019年的主要销量主要集中于Kona,数量为4.5万。起亚的情况相似,主要是以Niro EV为主,Soul EV销售比较少。现代和起亚预计,由于欧洲和美国对低排放车型的需求持续增长,2020年在纯电动的出口将实现两位数增长。

据韩国汽车研究院发布的统计数据显示,现代集团今年1-7月在全球销售电动汽车6.07万辆,同比增长25%,销量位居全球第四。特斯拉电动汽车全球销量第一,雷诺日产、大众位居其后,中国比亚迪排行第五。其中,起亚汽车插电式混合动力汽车(PHEV)销量在全球品牌中位居第七,共售出1.7万辆,同比大增25.5%。汽车研究院方面表示,截至明年,现代集团的电动汽车销量有望保持全球前四、五的水平。可见,在纯电动汽车方面,现代集团的实力还是很强的。

在氢燃料方面,现代汽车集团计划向交通运输部门和发电部门供应燃料电池系统,从而在2030年之前每年向全球提供约20万个燃料电池系统。该集团将同时在韩国建立年产50万辆的氢燃料电池汽车工厂。就在今年11月初举办的第三届中国国际进口博览会前夕,现代汽车宣布与中国长三角和京津冀的氢能示范区合作伙伴签署战略合作协议,通过此次合作,预计截至到2025年,现代汽车与合作企业将在长三角和京津冀地区分别普及氢燃料电池卡车3000辆和1000辆。

在氢燃料乘用车领域,现代汽车集团(中国)首席商务官李宏鹏表示,从2021年起,现代汽车将以进口方式向中国市场引入NEXO 氢燃料电池车,在试点城市进行商业化试运营;2022年,在国内推出氢燃料电池中型卡车,其后逐步推出氢燃料电池重型卡车,持续扩大在氢燃料电池车市场的影响力。

值得一提的是,2018年年底上市的NEXO,是继丰田Mirai之后,全球第二款累计销量超过10000台的氢燃料电池汽车,也是2019年位居全球氢燃料乘用车销量排名第一的车型。今年前7个月现代起亚汽车共售出2879辆氢燃料乘用车,位居全球第一,与去年同期的1808辆相比大增59%,日本丰田和本田分别位居第二和第三。

自动驾驶领域,现代汽车正在加快自动驾驶软件技术的发展,并将L4级和L5级的自动驾驶技术商业化。去年,现代汽车向打车平台Grab提供了200辆现代Kona Electric车型。今年10月12日,现代起亚汽车与百度Apollo举行在线签约仪式。现代正式宣布与百度Apollo智能车联合作全面升级,未来现代起亚在华销售的全部车型及进口车型都将搭载小度车载OS的能力。

小结

除了中国,很多国家和企业都喜欢做五年计划。在2016年,现代汽车就曾提出过「2020年战略」,规划在2020年前推出26款新能源汽车,年销量达到30万辆,并且争取在2020年达到仅次于丰田的行业第二水平。

如今2020年眼看就要结束了,「2020年战略」基本无法实现了。所以现代集团又提出了一个「2025战略」,只是不知道这一次能不能实现呢?

本文为转载内容,授权事宜请联系原著作权人。

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  • 韩美即将启动电动汽车补贴工作层级磋商
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随着新能源与智能化汽车风口的到来,现代集团翻身的机会会否多一点呢?

文|雅斯顿

四年前现代起亚在华的销量还有将近180万辆,在外资车企中仅次于大众和通用汽车,但到了2019年,其在国内的销量已经跌到96.9万辆,近乎腰斩,受此影响,韩国现代起亚的销量已连续五年未能实现全球销售目标。

如何改善这一现状早已成为韩系车企的当务之急,只是一直成效甚微,而随着新能源与智能化汽车风口的到来,现代集团翻身的机会会否多一点呢?

本土市场逆市上扬

今年受新冠疫情的影响,全球各大车企的销量都出现了大幅下滑,韩系车企自然无法幸免于难。根据现代汽车上月26日公布的财报显示,2020年第三季度现代汽车全球销量同比下滑9.6%至99.78万辆,除本土市场同比增长了21.9%外,海外市场销量同比下滑15%至79.88万辆。

中国作为现代汽车最大的单一市场,1-9月北京现代销量已同比下滑31.6%至 35万辆。根据乘联会最新发布的「全国乘用车市场深度分析报告」显示,韩系品牌1-10月在华市场份额已跌至3.9%,仅次于法系品牌的0.3%。在营收方面,2020年现代汽车第三季度收入同比增长2.3%至27.58万亿韩元,但是营业亏损却达到了3138亿韩元,净亏损达1888亿韩元。

收入增长了,盈利却出现了亏损,究其原因,离不开现代汽车发动机质量问题和相关召回的冲击。现代集团在一份声明中表示:「第三季度业绩反映出公司在发动机质量问题上进行了很大支出,这是因为公司想提前采取措施,以确保消费者安全,并主动承担未来可能增加的与质量相关的费用。」此外,一名现代汽车高管在财报发布会上也表示:「自2018年以来,我们在三个季度内多次出现质量问题,为此我们向股东和投资者真诚道歉。」

由于设计的缺陷,现代部分发动机增加了汽车熄火和起火的风险,据美国国家公路交通安全管理局统计,迄今接获超过3100起现代和起亚汽车在美国起火的报告,100多人因起火受伤。而这个长达数年的质量问题已经使现代和起亚付出近50亿美元(约合328亿元人民币)的代价。

虽然第三季度起亚也拨出了1.26万亿韩元资金解决其Theta II GDI发动机的质量问题,但与现代汽车营业亏损3138亿韩元相比,它的现状相对要好一点,实现了1952亿韩元的营业利润。该公司在财报会议中表示,之所以能将损失最小化,主要是因为高附加值的产品销路顺畅,如新款Carnival、K5、Sorrento SUV等新车。

不过起亚的整体态势依旧处在下滑通道中。根据起亚汽车公布的第三季度财报显示,7-9月起亚全球销量同比下滑0.4%至69.94万辆,除本土市场同比增长3.2%外,海外市场销量同比下滑1.3%至56.27万辆。

就地区而言,得益于疫情的有效控制,起亚欧洲销量同比上涨4.2%,中国销量同比增加15.1%,印度销量同比激增175.7%,涨幅最大。但起亚北美地区销量则同比下降5.5%,其他地区下降19.7%。从车型来看,起亚旅行车占据了总销量的57.8%,打破历史记录,同比上涨9.1%。

新能源汽车销量增速明显

与大部分车企一样,现代集团也正在电气化、自动驾驶商业化、移动出行服务以及氢燃料工业生态系统业务逐步扩张。2020年初,现代集团开始就电气化业务战略进行大规模投资,并计划在未来5年(到2025年)投资超过870亿美元。

该集团还宣布会在2025年将电动车型从当时的24款增加到44款,其中包括13款混合动力车型,6款插电式混合动力车型,23款纯电动车和2款氢燃料电池电动车。同时将电动汽车的年销量提高至100万辆,争取占全球电动市场销售份额的10%以上。

在更早的2019年11月,现代汽车曾宣布将于2022年在美国推出13款电动车型,包括6款轿车和7款SUV。不过从今年11月11日现代汽车官网宣布的消息来看,这一计划进行了些许调整,2022年底前现代汽车会在美国市场投放10款电动车型,涵盖纯电动(BEV)、插电式混动(PHEV)、油电混动(HEV)以及氢燃料电池(FCV)。而针对中国市场,现代汽车则表示,2021年将计划在中国市场投放9款新车,其中包括全新索纳塔和纯电动汽车IONO 5等。

那么究竟现代集团的纯电动汽车卖的怎么样呢?根据数据可知,2019年现代集团共销售了8.7万辆纯电动汽车,其中现代汽车共卖了6.2万辆,起亚卖了2.5万辆相比2018年的5万辆,增长了74%。更值得注意的是,2019年韩国本土市场其实只有2.4万辆,比2018年的2.2万辆仅仅多了两千辆而已,但出口的数量却翻倍了。

现代的纯电动车型包括Ioniq和Kona Electric,2019年的主要销量主要集中于Kona,数量为4.5万。起亚的情况相似,主要是以Niro EV为主,Soul EV销售比较少。现代和起亚预计,由于欧洲和美国对低排放车型的需求持续增长,2020年在纯电动的出口将实现两位数增长。

据韩国汽车研究院发布的统计数据显示,现代集团今年1-7月在全球销售电动汽车6.07万辆,同比增长25%,销量位居全球第四。特斯拉电动汽车全球销量第一,雷诺日产、大众位居其后,中国比亚迪排行第五。其中,起亚汽车插电式混合动力汽车(PHEV)销量在全球品牌中位居第七,共售出1.7万辆,同比大增25.5%。汽车研究院方面表示,截至明年,现代集团的电动汽车销量有望保持全球前四、五的水平。可见,在纯电动汽车方面,现代集团的实力还是很强的。

在氢燃料方面,现代汽车集团计划向交通运输部门和发电部门供应燃料电池系统,从而在2030年之前每年向全球提供约20万个燃料电池系统。该集团将同时在韩国建立年产50万辆的氢燃料电池汽车工厂。就在今年11月初举办的第三届中国国际进口博览会前夕,现代汽车宣布与中国长三角和京津冀的氢能示范区合作伙伴签署战略合作协议,通过此次合作,预计截至到2025年,现代汽车与合作企业将在长三角和京津冀地区分别普及氢燃料电池卡车3000辆和1000辆。

在氢燃料乘用车领域,现代汽车集团(中国)首席商务官李宏鹏表示,从2021年起,现代汽车将以进口方式向中国市场引入NEXO 氢燃料电池车,在试点城市进行商业化试运营;2022年,在国内推出氢燃料电池中型卡车,其后逐步推出氢燃料电池重型卡车,持续扩大在氢燃料电池车市场的影响力。

值得一提的是,2018年年底上市的NEXO,是继丰田Mirai之后,全球第二款累计销量超过10000台的氢燃料电池汽车,也是2019年位居全球氢燃料乘用车销量排名第一的车型。今年前7个月现代起亚汽车共售出2879辆氢燃料乘用车,位居全球第一,与去年同期的1808辆相比大增59%,日本丰田和本田分别位居第二和第三。

自动驾驶领域,现代汽车正在加快自动驾驶软件技术的发展,并将L4级和L5级的自动驾驶技术商业化。去年,现代汽车向打车平台Grab提供了200辆现代Kona Electric车型。今年10月12日,现代起亚汽车与百度Apollo举行在线签约仪式。现代正式宣布与百度Apollo智能车联合作全面升级,未来现代起亚在华销售的全部车型及进口车型都将搭载小度车载OS的能力。

小结

除了中国,很多国家和企业都喜欢做五年计划。在2016年,现代汽车就曾提出过「2020年战略」,规划在2020年前推出26款新能源汽车,年销量达到30万辆,并且争取在2020年达到仅次于丰田的行业第二水平。

如今2020年眼看就要结束了,「2020年战略」基本无法实现了。所以现代集团又提出了一个「2025战略」,只是不知道这一次能不能实现呢?

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